星期五，劉易斯·漢把這輛車的包裝脫下來。 星期六早上，我騎上了古德伍德山。 當然，這是非常綠色的梅賽德斯-AMGGTR，如果你想知道它的所有信息，點擊這里獲得斯蒂芬·多比的報告。

這是關于給你一個暗示，它是什么感覺是在Merc的577bhp保時捷GT3追逐。 現在，這絕不是確定的-我在乘客座位上，這是一個早期的開發原型，總共從碼頭上爬出來，轟炸上山，然后再滾回來，我估計我只做了五英里。

我的司機是AMG的老板TobiasMoers。 這很好，不僅僅是因為我可以問他問題，而是因為他是一個超級手把手的司機，想炫耀他的新車。 喜歡打滑，托拜厄斯。 有沒有想過為什么AMGS會像他們那樣表現？ 你不會在遇見托拜厄斯之后——從A45到S63，他們似乎在引導他的個性。

對GTR來說，第一件讓你印象深刻的事情是它看起來有多像GT3賽車。 現在，這主要是由于垂直傾斜的格柵，但從根本上說，腫脹的車身看起來比標準的GT/GTS更有泵。更符合賽車，這可能意味著航空（斯蒂芬在這里談到）是非常有效的。

它有577bhp的動力1630公斤，產生的功率與重量比為每噸354bhp(493bhp，1420kgGT3RS每噸有347bhp)，是的，我知道保時捷加速更快（3.3秒到62英里/小時播放3.6），但這完全低于它的優越牽引力。 從我這里拿走，一旦啟動并運行，GTR不會感到緩慢。 事實上，它通過它的縮短齒輪。

我沒想到的是底盤上似乎有一個很大的亮點。 我曾經希望過，但我沒有預料到。 我希望的原因是，舊的SLS和SLS黑之間在可驅動性、平衡和鎮定方面存在著巨大的差距。 SLS是有點小，混亂的極限，而黑色是一個巨大的套件。 當前的GTS？ 我不是一個球迷-它太搶眼了，沒有它所需要的合規在崎嶇的道路上，在軌道上，它要么是轉向不足，要么-更常見的-陷入令人震驚的過度轉向。 看看我要帶這個去哪里？

據我所知，當然，從托拜厄斯對它的信心來看，GTR是一個更友好、更有能力的機器。 我知道這聽起來很奇怪，因為這是硬核版本，但你真的不想要一輛硬核車咬人。 你希望它準確、敏捷、順從和溝通。 這個吊索本身就變成了過度轉向愉快和可控。 它的斷裂更平穩，似乎也騎得很好。 它不像GT3RS那樣被鎖在路上，但這是前面的中引擎機器，我認為AMG的軌道車將比保時捷更興奮。 不那么專注于直接的圈層時間，更專注于享受美好的時光。 但不像911R那樣，如果這有意義的話。 我星期五開車去山上。 那是一個值得去打擾的話題。

無論如何，正如我在開始時所說的，這是一個早期的開發原型-組件是正確的，但抓取還有很長的路要走-交付畢竟直到明年初才開始。 但阻尼感覺柔軟。 我不能告訴你太多關于這個新的九位牽引控制，因為托拜厄斯已經把它關掉了，但我確實認為這似乎是下一個將被攜帶到道路汽車上的汽車運動技術。 最近幾個月，我駕駛了另外兩輛具有多級牽引力的汽車——Lotus3-Eleven和Aston Martin Vulcan。

我們必須看看美世在哪里開發GTR，但目前它感覺驚人的可用。 但現在是早期，真正的工作開始后，汽車離開古德伍德。