當我們開始尋找完美的第一代福特F-150猛禽時，我們知道，在大約3.5萬$的預算下，我們將看到一個更高里程的單位。 我們最后得到的是一個非常可靠的2013年模型。 然而，正如我們所認為的，它在里程表上有近9萬英里。 根據車輛歷史報告，我們的卡車只有一個以前的車主，它的所有日常維護都是在福特經銷商進行的。

即使如此，當卡車接近世紀標志時，它也會出現一些尚未執行的事情。 其中之一是火花塞的變化，這是推薦的6.2LV-8發動機在10萬英里。 為了只做一次工作，我們聯系了NGK的點火專家，并拿起了一套16的公司頂級釕HX火花塞和8個新的線圈包。

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為什么16個火花塞，你問？ 嗯，福特6.2L V-8使用了一個“浪費火花”式點火系統，每個汽缸有兩個火花塞。 主火花插頭位于氣缸的頂部，在那里你通常會找到一個火花塞。 第二個在氣缸蓋上較低，位于排氣閥的正上方。 這第二個插頭在主引火后稍微點火，并在它進入排氣系統之前點燃任何剩余的燃料。 所以，它們不是為了電力，而是為了控制排放。 在一個F-150猛禽，他們是難以置信的難以進入，因為兩個插頭位于直接后的沖擊塔。

同時，由于它們無論如何都需要被移除，我們也選擇更換線圈上插頭線圈包。 NGK是這部分的OEM福特供應商，正如我們在安裝過程中發現的那樣，所以我們可以放心，在我們擁有這輛卡車的時候，我們不應該對點火系統有任何問題。 我們還啟動了Rock Auto.com，并拿起了一套新的插頭線，將線圈包連接到第二個“浪費火花”插頭。

由于不能很好地單獨離開，我們沒有停在點火系統。 我們還更換了電池，空氣過濾器，冷卻劑，傳輸流體，排氣系統，并調整了整個事情。 看來我們唯一沒有做的事情就是改變石油價格。

福特的6.2LV-8發動機是堅固的。 它是用高清卡車建造的，僅用于F-150猛禽和F-250/F-250超級任務皮卡。 雖然它的運行相對較短，但它只是可靠的。

為了獲得火花塞的接入，我們首先需要拆卸進氣系統，包括風管和諧振器。 一旦移除，8個線圈包就變得可見。 與傳統的單火花塞發動機不同，6.2L V-8使用兩個。 主塞位于靠近氣缸蓋的頂部，靠近進氣閥起火，而副塞位于底部，靠近排氣閥起火..

雖然我們沒有注意到任何具體的性能下降，在近10萬英里的插頭是由于改變。 從這個角度很容易看出，火花塞電極磨損了多少，增加了間隙的大小。

隨著前八個插頭的移除，我們注意到很少的污垢和一點碳積累，這都是好消息。 你可以通過查看火花塞來了解很多關于發動機是如何運行的。

6.2L的發動機規格要求一個鉑火花插頭，所以我們更好地去了一個，并訂購了一套NGK釕HX插頭。 NGK對釕插頭提出了很多大的要求，包括在高溫下更好的耐久性，更好的冷啟動的高強度，更好的壓力下的穩定性，甚至提高性能和0-60倍。

看看新的NGK火花塞，很容易看到超細釕-淺電極。 電極是如此的硬，以至于我們實際上讓它在我們的一個攻絲工具中留下了樹林。 釕HX插頭上的接地帶是鉑。

線圈插頭線圈包是一個相當大的單位，不便宜。 至少橡膠隔離器的啟動應該更換為每一個火花塞更換，如果不是整個單元。 查看頂部，您可以看到用于連接到下二級插頭的電線的附加連接。

雖然沒有這樣的廣告，NGK是福特6.2LV-8上線圈包的原始設備供應商。 我們怎么知道？ 零件上的標記使它消失了，包括零件編號、供應商編號、FoMoCo刮掉了NGK零件-哦，還有一個NGK線圈包把它留在了原地。

電介質潤滑脂是廉價的保險，以防止火花塞引導到位。 我們使用它連接線圈包到二次插頭的電纜，以及主線圈包和插頭。 火花塞螺紋上的防腐潤滑劑也是一個好主意。

我們在大約一個小時內更換了前8個火花塞和線圈包。 較低的插頭是一個完全不同的故事，其中兩個插頭需要大量的工作來拆卸和更換。 我們并不是一個人，梳理論壇發現幾乎每個試圖改變較低插頭的業主都有相同的報告，以及關于近$600名經銷商人工收費來更換插頭的報告。 干得好，福特。

不知道卡車電池的全部歷史讓我們害怕。 因為我們經常冒險遠離被擊敗的道路，我們決定把工廠電池換成最大的奧德賽AGM電池，適合工廠的位置。 最終的贏家是奧德賽PC-1500T極限系列電池。 這種電池的特點是1500熱曲柄安培，850冷曲柄安培，和135分鐘的備用容量。 雖然它比工廠的電池貴一點（大約貴三倍），但我們認為這是花得很好的錢。

另一項維修項目將在10萬英里左右完成，它是一種傳輸流體服務。 福特聲稱，堅固的6R80變速器是“終身潤滑”，甚至沒有提供一個量尺檢查流體。 也就是說，除非你屬于“嚴重責任”范疇，我們的猛禽當然是。 當我們讓當地的福特經銷商處理流體和過濾器的變化（需要一臺特殊的機器來熱沖洗變速器，因為它的恒溫控制冷卻系統），我們決定這也是升級變速器冷卻器的完美時機。

Mishimoto的新的14排管和翅片冷卻器提供了93%的核心體積和197%的更大的流體容量比工廠傳輸冷卻器。 最重要的是，這是一個直接的替代。

更換發動機的冷卻劑是另一個服務項目，正好在10萬英里的標志上的服務圖表。 再說一次，我們不能單獨離開。 我們不是僅僅更換冷卻劑，而是選擇在我們工作的時候更換散熱器。 我們安裝的Mishimoto散熱器有一些令人印象深刻的規格。 它是完全TIG焊接鋁，提供150%的冷卻劑體積增加，102%的表面積增加，60%的核心體積增加。 這是福特在猛禽號上安裝的重型散熱器。 在Mishimoto的測試中，它的散熱器能夠將冷卻劑溫度降至70度，并將冷卻劑返回到比工廠散熱器低40度的發動機。

對于冷卻劑，我們選擇使用Mishimoto的液體冷凍合成防凍劑。 液態冷的冰點為-26華氏度，沸點為265華氏度。 它還提供了所有正常的腐蝕保護發動機與鐵和鋁部件(如我們的鐵塊鋁頭6.2L)，甚至聲稱有能力密封針孔泄漏。

對于我們來說，當涉及到我們的越野污垢、灰塵、淤泥和熱愛猛禽的泥漿時，增加動力比耐久性更不重要。 對于這個項目，我們決定使用Volant進氣口，原因之一是Donaldson濾芯的可用性。

唐納德森過濾器是最好的，當涉及到過濾細小的塵埃顆粒。 這些過濾器是動力沖程發動機上長期的原始設備，最常用于重型設備和越野車。 雖然過濾器不能改善空氣流動，但它確實大大改善了過濾。 我們喜歡沃蘭特使用一個封閉的空氣箱，而不是一個開放的元素“過濾器上的棍子。”

這個只是給我們的，因為猛禽的排氣系統真的沒有維護問題。 雖然我們喜歡SVT調諧排氣的音調，但我們只想要一個更多的聲音流量。 因此，經過大量的研究，我們求助于Magnaflow的排氣專家，并訂購了該公司的不銹鋼排氣系統之一。 這種貓背系統由3英寸的油管組成，具有與工廠相同的雙尖側出口設計（我們希望）。 新的排氣系統聽起來很棒，看起來很棒。 Magnaflow聲稱“dyno-proven power growth”，但沒有說明多少，所以我們現在就把聽起來不錯，沒有內部無人機。

當我們為猛禽6.2L發動機尋找調諧器時，我們有一些我們想要的東西。 我們想要一種設備，它帶有預先編程的調優，但它也有能力保持自定義的曲調。 我們還希望能夠監測引擎參數沒有在儀表板上，彩色觸摸屏將是一個額外的。 所有這些都使我們找到了SCT的調諧專家和公司的Live WireTS產品。 Livewire TS做了所有這些，更多的是，它是一個非常強大的工具，從盒子里出來。 這樣我們就可以重新校準更自由的排氣和更大的輪胎。 沿著這條路，我們將處理自定義調優，以顯示發動機的所有功率潛力。