路虎發現號已被稱為終極越野越野車之一。 它能夠在危險的地形上運送家庭和炫耀其不可否認的越野技能，使它成為路虎陣容中的一個重要球員。 迪斯科座七座，它的空中懸掛幫助它清除困難地形的障礙。 它的能力需要很少車輛可以使用的家庭，它在絕對舒適的情況下進行。

除了提供這些重要的功能，發現號可以由兩個不同的發動機供電，它可以在四個不同的TRIMs，它的標準四輪驅動系統可以與一個可選的兩個速度傳輸配對，以更好的牽引（作為$1，530能力包的一部分）。

自2017年推出第四代以來，迪斯科還沒有收到任何重大更新，但它仍然是豪華SUV領域的關鍵車輛。 路虎的SUV如何跟上今天的家庭？

盡管一些制造商已經將他們的柴油發動機從美國市場上拉了出來，路虎繼續為發現號提供3.0升的V-6渦輪柴油發動機，提供254馬力和443磅英尺的扭矩。 柴油是可選的發現，3.0升增壓V-6是標準的推進器。 我們最近有機會駕駛氣體發動機，它繼續提供340馬力和332磅英尺，并通過八速自動發送給所有四個車輪的動力。

在蜿蜒的道路或高速公路上，這股力量似乎對發現號來說是足夠的。 雖然V-6不是V-8，但路虎并不覺得它缺乏動力。 在硬加速過程中，比如上坡或合并到高速公路上時，發動機在滿足司機的需求的同時努力工作，但動力仍然存在。 無論運動模式是否投入，變速箱移動迅速和順利，盡管它在幾個場合提前移動。 但按下油門，它就會在不猶豫的情況下下降。

我們的發現HSE模型配備了可選的空氣懸架，這是很好的調整駕駛在城市。 雖然它靈巧地吸收顛簸和車轍，迪斯科感覺在更嚴酷的道路上有點彈性。 在南加利福尼亞的帕洛斯維爾德斯半島，在我們的驅動回路中，情況尤其如此，那里的陸地運動相當普遍。 但在曲折的道路上，發現號的身體滾動被很好地控制，盡管它的框架更大。 雖然它比許多其他SUV更高更大，但它不覺得它在路上。

它的轉向感覺輕和鋒利，但我們希望它提供更多的反饋。

雖然目前的限制使我們無法離開公路，但我們已經把發現號從人行道上趕走了幾次。 在2017年發射期間，我們前往猶他州南部峽谷駕駛迪斯科幾百英里，并對它的能力印象深刻，特別是它的接近，突破和離開角度。 但上一次我們把它帶到一條小徑上，迪斯科在我們的越野SUV比較中遇到了一個爆胎后，讓我們擱淺了。 主要的問題不在于輪胎本身的爆胎，而在于汽車附帶的薄備胎（它的街道輪胎也沒有幫助）。 我們把迪斯科停在路邊，第二天就一瘸一拐地回家了。 然而，在一個完全似曾相識的時刻，我在2020年發現號中又遇到了一個爆胎，這一次是在一天晚上我開車回家的時候。 幸運的是，這輛路虎包括了一個全尺寸的備用-一個$520-$580選項，取決于車輪大小，泰特完全值得得到，如果你問我。 輪胎升級是我們在購買新發現時會認真考慮的事情。

作為家庭豪華SUV，發現提供了一個體面的體驗背后的車輪，并善待其居住者。

打開其中一個前門，你會被一個拋光的小屋迎接，一個10英寸的觸摸屏作為主顯示器。 我們的HSE的雙色調內部，帶有米色和黑色的調色板，給發現的小屋一個高級的外觀，和木材裝飾在儀表板和門板上，雖然稀疏，但增加了字符。

但是當你開始點火的時候，真正的體驗就開始了。 信息娛樂屏幕，數字驅動器的顯示，以及中央控制臺上的按鈕亮起，變速器的旋轉齒輪選擇器上升。 設計師密切關注細節，裁剪一個內部連接司機和其他居住者。

路虎確保司機是發現號的注意力中心。 數字儀器集群有現代圖形和導航系統；它不是像奧迪一樣的虛擬駕駛艙，但它執行得很好。

我們的HSE附帶了可選的第三排，雖然有7名乘客的空間，但坐在第三排的人會在腿部和頭部空間上遇到一些麻煩，因為空間很緊。 也許最好把“發現號”看作是52號。

其他地方的小屋都很寬敞。 第二排前后滑動，座椅靠背可以傾斜，留下更多的腿部空間，使座位位置更加舒適。 坐在第二排的人會發現，由于全景天窗，機艙通風。

如果發現號內部有一個區域需要改進，那就是信息娛樂系統。 路虎的最新系統不能很快到來，因為目前在迪斯科有一些問題。 蘋果汽車游戲和Android汽車現在是標準的，但在我們的時代，汽車游戲至少墜毀了幾次，最糟糕的是不得不關閉引擎，等待所有的屏幕關閉，以便再次使用它。

我們的HSE模型的起始價格為60，725$，但有大約$15，000種選擇，它的價格迅速上升到令人垂涎的$76，255。 但這就是現在越野SUV領域的現狀——隨著能力的提高，價格也隨之上漲。 在奢侈品牌中尤其如此。 不過，你花了很多錢，你會在發現號的小屋里看到。 發動機，雖然不是超級強大，有足夠的沖床家庭SUV，和空氣懸架做了很大的工作，盡量減少身體滾動。

發現號仍然是最偉大的越野家庭SUV之一，雖然它的信息娛樂系統有改進的空間，但總體經驗仍然是值得的。