除了在馬魯蒂鈴木總部，幾乎每個人都肯定，鈴木Jimny將是一個打擊在我們的市場。首先，它緊湊的尺寸在擁擠的交通條件下是一個福音，而它的無所不在的能力使它成為一個有趣的小周末。作為標志性的Maruti吉普賽(第二代吉普賽)的虛擬接班人，目前的第四代越野車自從2018年在全球亮相以來一直是印度汽車新聞的頭條。

多年來，關于它在印度的首次亮相已經有了一些傳聞。事實上，Maruti Suzuki ARENA的代理商甚至收到了11月新產品發布的通知。最重要的是，這家印度汽車制造商在2020年汽車博覽會(2月初舉行)上展示了這款車，以“衡量公眾的反應”。與此同時，鈴木Jimny在日本的等待期已接近18個月。

然而，馬魯蒂鈴木尚未就其推出得出結論。鈴木印度有限公司(MSIL)的執行董事Shashank Srivastava分享說，該公司正在評估Jimny的“印度市場前景”。他還補充說，正如MSIL所料，該產品在兩年一度的車展上獲得了巨大反響。盡管如此，該品牌仍對其成功表示懷疑。

直到最近，Maruti Suzuki才不得不注銷價值12.5億盧比的BS4型汽車。由于當前的危機及其帶來的全國范圍的封鎖措施，印度汽車工業并沒有處于最佳狀態。

因此，從商業角度來看，制造商應該把更多的精力放在將損失最小化的策略上，而不是投資于一款新產品，除非它的發布是絕對關鍵的(例如成功產品的BS6變種)。

人們不能指望Jimny會像典型的Maruti Suzuki那樣大量銷售。它不會吸引普通的印度買家，但那些熱切等待它上市的人喜歡它的現狀——一款容易使用的兩用緊湊型汽車。如果沒有后門是一個問題，馬魯蒂鈴木已經得到了Vitara Brezza微型車在其產品組合。

各種報道說，馬魯蒂鈴木計劃帶來一個五門的FWD Jimny。如果情況確實如此，我們認為購買它超過Vitara Brezza或任何其他產品在這方面的邏輯。換句話說，馬魯蒂鈴木應該帶來它的原始格式或不應該介紹它在所有。顯然，后一種情況有更多的機會，該公司將失去市場對即將到來的2020年馬欣德拉塔爾。