美國的一項新研究發現，存在一些(但不是全部)汽車安全技術——包括自適應巡航控制和前向碰撞預防——可以大幅降低汽車碰撞保險索賠的頻率，而其他技術幾乎不會產生影響。

這項由獨立機構公路損失數據研究所(HLDI)進行的研究，檢查了2013-17年寶馬車型的保險索賠，以了解哪些安全和輔助功能影響了每輛被保險車輛年的碰撞次數、財產損失責任和人身傷害責任索賠。

為了做到這一點，它檢查了不同安全級別的汽車的保險數據，并安裝了司機輔助套件。第一組有前方碰撞預警和車道偏離預警，第二組增加了前方自動緊急制動(AEB)，第三組增加了自適應巡航控制，最高等級的包增加了車道中心和前方交叉交通預警。

結果表明,事故預防系統(比如AEB前面和碰撞警告,特別是配上自適應巡航控制,導致大量的頻率減少財產損失和人身傷害責任索賠責任,但進一步增加車道定心和前cross-traffic警報沒有顯著影響。

前向碰撞警告、車道偏離警告和AEB一起使碰撞索賠的頻率降低了5%，使財產損失索賠的頻率降低了11%，使人身傷害索賠的頻率降低了16%。

此外，這些功能加上自適應巡航控制，碰撞索賠減少了6%，財產損失索賠減少了27%，身體傷害索賠減少了37%。

與此同時，增加車道定心和前方交叉交通報警的索賠頻率降低無統計學差異。

HLDI高級副總裁馬特·摩爾(Matt Moore)表示:“我們從先進的駕駛員輔助系統中看到，寶馬的駕駛員輔助系統降低了碰撞索賠的頻率，這表明隨著技術的改進，避免碰撞可能會帶來更大的好處。”

“‘加號’套餐中的車道中心似乎并沒有增加這些好處。這可能是因為該系統只打算在高速公路上使用，因為高速公路比其他道路相對安全，而且只有當司機打開它時才會起作用。

“重要的是，這兩種先進的系統都與索賠頻率和總體損失的大幅減少有關。但是增加車道中心和前方交叉交通警報的具體影響還不清楚。”

盡管HLDI在使用2017-18款尼桑Rogue車型之前進行了一項類似的研究，但它表示，寶馬的這項研究是“迄今為止對結合速度控制和以保險損失為中心的車道的系統的影響進行的最廣泛的研究”。

這些發現是基于近600萬輛投保車輛年的樣本量得出的。