從歷史上看，電動馬達并不適合美國的工作機器皮卡。

電動卡車早在汽車行業出現之初就有了，上世紀90年代末通用汽車(General Motors)和福特汽車(Ford Motor Co.)也推出了電動卡車，當時這兩家公司都在努力遵守加州的零排放規定。

雪佛蘭(Chevrolet)的S-10 Electric和福特(Ford)的Ranger EV在速度和行駛里程上都受到了限制，它們的貨運能力也受到了一定程度的削弱，因為它們不得不拖著沉重的電池組。今天的先進技術已經大大提高了性能的各個方面，在即將到來的浪潮電動皮卡從Rivian，特斯拉，福特，通用和其他。

但仍存在一些問題:除了風格獨特的特斯拉賽博卡車(Tesla Cybertruck)，皮卡在空氣動力方面效率低下，這意味著要移動它們需要耗費大量能源。這影響了練習場。電池組的重量通常會超過傳統的內燃機、變速箱和驅動橋。例如，僅特斯拉Model S的電池組就重達1200磅，而福特EcoBoost V-6發動機和10速自動變速器的電池組重約675磅。

上一代電動皮卡主要面向的是集體購車者，不過也有一小部分租賃給了有環保意識的消費者。這種新型卡車針對的是不同的人群。

IHS Markit分析師斯蒂芬妮?布林利表示:“最初的電動汽車銷量將自然而然地流向那些愿意為電動汽車生活方式做出必要改變的買家。”“那些對電動車持懷疑態度且不感興趣的買家不會僅僅被設計所左右。”對他們來說，這將需要時間，并看到產品證明自己。此外，Rivian和特斯拉也將有更多來自福特和通用的傳統選擇。”

讓我們來看看過去的兩輛電動皮卡。

上世紀90年代末，通用汽車曾試圖攤銷其在EV1轎車動力系統上的巨額投資。為了省錢，工程師們將EV1的114馬力發動機和電力電子設備移植到了S-10上。這可能已經注定了該計劃，因為S-10從后輪驅動演變為前輪驅動-一個身體對框架皮卡的禁忌。

1997年的型號在床下安裝了27個鉛酸電池，重達1400磅。它將S-10電動車的整備重量推高，超過了一些全尺寸C/K 1500車型的整備重量。C/K 1500是今天的Silverado皮卡的前身。一次充電的行駛里程約為38至45英里。

1998年款的鎳氫電池組的行駛里程幾乎翻了一番，從0到50英里每小時的時間提高到了10.9秒，而最高時速仍被限制在70英里每小時。根據電池組的不同，充電時間從5小時到8小時不等。

33,305美元的售價讓這款車很難賣，通用汽車在1998年年底停產，當時這款車的總產量接近1,100輛。

這是福特公司的一項重大努力，旨在制造出一款不僅僅是簡單地遵守加州零排放要求的汽車。盡管福特在1998年推出的這款車采用了標準的Ranger車身，但它在動力系統、安全性和舒適性方面投入了大量資金，并在上市的五年中不斷改進。

1998-99型號是用老式的鉛酸電池制造的。39個電池的電池組安置在車架欄桿之間，在需要6小時充電之前，Ranger EV可以行駛50英里(根據福特的宣傳手冊，處于“最佳溫度”)。在寒冷的天氣里，行駛里程直線下降。在32度的溫度下充滿電可以行駛35英里。

Ranger EV有一個90馬力的電動馬達和一個驅動后輪的單速變速箱。福特表示，這款車可以在12.5秒內從0加速到50英里/小時，最高時速可達75英里/小時。這輛卡車能拉700磅的東西。

它配備了空調、雙氣囊、四輪防抱死剎車和電液動力轉向系統。1999年，福特將電池升級為更輕、更強大的鎳金屬氫化物。根據溫度的不同，行駛里程增加到85英里，運輸能力提高到1250磅。然而，性能和充電時間沒有改變。

在發布會上，時任福特(Ford)替代燃料汽車主管約翰?華萊士(John Wallace)表示:“我們的電動汽車業務是長期的。我們致力于通過提供高價值來實現這一目標。”盡管在美國22個州都有售，但在2002年福特停產之前，Ranger電動車的銷量僅為1500輛左右。

福特的下一款電動汽車福克斯電動汽車直到2012年才上市;結果也好不到哪里去。