讓我們看看與ICE相比，電網如何影響EVS的平均CO2排放。 全電動汽車是零排放汽車，但這只是故事的一部分，因為很大程度上取決于電力來源（同時從電網充電），這并不總是零排放。 由于美國能源部能源效率和可再生能源辦公室最近為美國發布了有趣的圖表，我們可以看看特定州的電力來源類型。

美國沒有單一的零排放電網，但在一些州，可再生能源的份額已經相當大。 國家供電 “當一輛電動汽車從電網充電時，產生電能涉及上游排放。 排放量取決于發電的來源。下面是一個地圖，顯示每個州的近似網格組合，以及全國平均水平。 要查看特定狀態下車輛的輪對排放估計，請參閱能源部的替代燃料數據中心。 資料來源：美國能源部替代燃料數據中心，“電力來源和排放”，2020年3月10日訪問的數據。 另見 BEV的年燃料成本估計最低：見比較 在2018年，美國插入式電動汽車消耗了2.85千瓦時的電能 在2018年，美國插電式電動汽車取代了3.23億加侖汽油 華盛頓州：最大的燃料成本節省電動汽車 每輛車的電力來源和年均排放量 即使假設國家平均水平（來源有多種假設），車輛電氣化也能顯著減少每輛車的二氧化碳排放量： 全電動汽車是明顯的領導者，而插入式混合動力車僅略高于混合動力車。 現在讓我們來看看加州，它是美國最大的汽車和電動汽車市場，多虧了更清潔的電網，轉向全電動汽車從根本上減少了排放： 當然，最終的目標是擁有零排放的電力，包括家用太陽能，這有望在未來幾年變得更容易獲得和負擔得起。 另一方面，在西弗吉尼亞州，嚴重依賴煤炭的電網使混合能源更有效地減少二氧化碳排放（至少根據研究）： 我們還要補充的是，我們意識到二氧化碳不是唯一的排放，在這一特定的帖子中，我們只是在觸及排放主題的表面，因為在這種比較中涉及到大量的各種因素，以使其完全客觀。 你可以在這里看到其他州。