對社會造成嚴重破壞的大流行的一個更令人意外的副作用是，人們不再固執地認為公共交通是開車之外的唯一選擇。通勤族害怕在公交車上感染病毒，這一趨勢促使汽車制造商考慮在他們的產品組合中增加適合城市使用的小型電動汽車。起亞可能會進入這一領域，與雪鐵龍(Citroen)每月22美元的Ami競爭。

“今天，人們希望感到安全。起亞汽車歐洲公司首席運營官埃米利奧·埃雷拉(Emilio Herrera)在接受英國雜志《汽車快訊》(Auto Express)采訪時解釋道。

他補充說，34%的受訪者在病毒開始傳播之前使用私人交通工具;一旦封鎖和國內訂單開始減少，這個數字就上升到了65%。起亞汽車預計在歐洲和北美也會出現類似的轉變。Herrera表示，他的團隊正在"研究一項將非常小的微型汽車用于城市的提案"。他在這個領域看到了真正的潛力，并且他已經研究了前面提到的Ami。

電氣化是這個行業的關鍵。首先，如果你需要將一輛4.0升直六缸的車包裝起來，那么開發一輛高爾夫球車大小的車是很困難的。其次，這些汽車是專門針對城市用戶的，歐洲和亞洲的大城市正越來越多地淘汰非電動汽車。起亞的袖珍車主要用于短途旅行，而且它從不會開到距離充電站幾百碼以外的地方，所以它不需要一個引人注目的行駛里程來保證實用性和實用性。重1070磅的Ami配備了5.5千瓦時的鋰離子電池組，可以提供43英里的續航能力。

在舒適性和便利性方面，與公共交通相媲美是很容易的，但在考慮到成本時，就困難得多了。乘公交車很便宜，所以起亞的電動汽車也需要同樣便宜。雪鐵龍破解了這個密碼:在法國，Ami的購買成本約為6600美元，每月租賃成本為22美元，或者通過一個基于應用程序的汽車共享程序每分鐘支付30美分。起亞汽車預計，用戶將能夠通過訂閱服務，以“非常低的月費”租用起亞汽車一周或一個月，不過該公司沒有提供具體的價格。

在2020年的嚴峻形勢下，無論你的大城市有多少人口，與他們共乘一輛車聽起來都不如與他們一起跳公交或地鐵好。起亞汽車沒有說明如何讓用戶保持健康，不過，每次出行后給汽車消毒應該比每次下車清洗公交車更容易。

這款尚未命名的汽車可能會搭載起亞開發的平臺，其姊妹公司現代汽車(Hyundai)可能會用它來制造自己的版本。Herrera沒有提供具體的時間框架，但Auto Express相信，到2021年，我們可以看到首批原型車在繁忙的城市中穿梭，明年就可以購買、租賃和/或共享生產模型。雖然他沒有提到美國市場，但他強調這不會是一個以歐洲為中心的項目;它必須是全球性的，才能從財務角度講得通。

起亞以前也曾涉足過微型汽車市場。2010年，當車展如期舉行，科羅娜被發現在酒吧而不是巴士上時，這家韓國公司在2010年巴黎車展上推出了一款城市繁殖概念車Pop(如圖)。它的外形有點像雞蛋形狀的電動汽車，從一個保險杠到另一個保險杠的長度為118英寸，行駛里程為100英里。沒有證據表明科威特投資局曾認真考慮過批準這款車投產。