如果說現代汽車對其新“N”性能子品牌的重視程度有任何疑問的話，那就是現在沒有了。這是完全瘋狂的RN30概念車，一款i30N量產車的類固醇預覽版，已經確定明年生產。從這一點來判斷，確實可能是非常猛烈的。

阿爾伯特?比爾曼(Albert Biermann)是現代(Hyundai)從寶馬(BMW M)挖來負責新N部門的人，他描述了人們的期望:“我們明年將銷售的車型更接近i30，而不是RN30。”它有一個很好的差異化的基礎i30，它的運動。我們是現代，我們沒有建立高性能的客戶基礎如果我們從零到最高水平的細分市場，問題是有多少客戶可以跟隨我們?它非常結實，有跟蹤能力，但第一步不能太大。”

韓國人已經開始涉足這個火熱的市場，起亞讓出GT表示歉意，但這次它的目標更高。在概念中，發動機是一個2.0升的重型渦輪增壓單元，用鍛造活塞加強，產生了令人爆滿的374bhp和333lb ft。這是相同的產量，其i20為基礎的2017年WRC挑戰者，和梅賽德斯- amga45。

問題是，這將如何轉化為生產?比爾曼說:“能量輸出將足以在這個熱艙蓋區域建立起來。我們不追求紐博格林唱片!我們將有兩個版本，一個基礎版本和一個更以性能為導向的版本，角色將會不同。一種是專注于日常駕駛，但具備賽道的能力，另一種是更多地在賽道上行駛。你可以期待更多的能量。我們從手動變速器開始，但我們正在開發一個不錯的8速濕離合器DCT，一旦它準備好，我們將把它放在Ncar。”

所以沒有精確的輸出，但在230馬力左右的基礎模型和250馬力左右的高性能版本將足以把它與大眾高爾夫GTI和福特福克斯圣，以及四輪驅動系統?“我們才剛剛開始，我們提供的性能水平不需要全輪驅動，”比爾曼證實。

這很公平，但它仍然回避了一個問題:為什么他選擇賦予這個概念如此強大的性能和四個驅動車輪——是否有一個更核心的模型計劃在未來?“我們有一個300馬力的測試原型，扭矩矢量和電子差速器，所有的一切，所以那輛車已經存在，但它不是你將看到的i30N。這些都是先進的技術，我們對此進行研究和測試。但我們在南陽做了很多先進的項目，但往往沒有大規模生產的決定。”

RN30的其他技術亮點包括一個“電子可變排氣系統”，它“通過發出與快速加速產生的內臟感覺一致的強烈排氣聲音，傳遞出一種聽覺”。電動diff測量后軸的扭矩，而重量減輕策略則避開了碳纖維，轉而采用現代所說的“高性能塑料材料”。

然后我們會看到一些更明顯的東西。例如，蝴蝶門的功率有點大，但寶馬i8型浮動c柱連接起來形成一個超大的屋頂擾流板是美麗的事情。爆裂和通風的車輪拱增加了30毫米額外的寬度比股票i30，而懸架是砰的一聲，下降到更接近道路的84毫米的屋頂。白色的陶瓷排氣頭，涂漆的輪胎墻-使19inrims超出他們的實際尺寸-和迷幻圖形完成整個essex男孩的改造。

內部是純粹的賽車與斗座椅，全滾動籠和一個屏幕，以控制汽車的各種功能嵌入到蠕動形狀的方向盤。對于那些喜歡用4K清晰度捕捉每一個英雄時刻或危險時刻的人來說，在兩個a柱內部都安裝了兩個云臺攝像機，另一個安裝在屋頂上的中央翼片上。TG電視團隊會很高興的。

那么，讀者們，當i30N在明年年底上市時，我們會怎么想呢?現代是否已經具備了顛覆熱孵化企業的實力?