沒有，戈登穆雷還沒有完全透露T.50，他期待已久的邁凱輪F1的接班人…還沒有。我們要掛在另一個幾個月之前看一下設計和一個適當的閑逛(和另一個18個月投入生產之前),但讓他釋放的興奮冒泡細節的巫術,允許這家V12超級跑車,體重只有980公斤,不到你的averagesupermini。

我們已經在T.50上挖出了戈登的大腦，并設法引出了驚人數量的細節，你可以在這里讀到。很明顯，他癡迷于彌撒，或者說缺少彌撒。穆雷說:“設計一輛輕型跑車并不僅僅來自于特定的特殊材料。”“它來自一種精神狀態，來自絕對的專注和控制，來自對輕量級、優化設計的深刻理解。”

換句話說，這意味著從一開始就把每個組件設計得盡可能的輕，而不是在最后訴諸于回溯性的剝離。穆雷將T.50稱為“具有GT性能的超級跑車”，而不是一些特別的減重賽道。它的占地面積比目前的保時捷911要小，但它“為三名乘客和行李提供了舒適的空間”。

這是一輛比930公斤的蓮花Elise還要重兩個行李箱的車，但它的動力是641馬力的V12。默里有益地指出，要達到同樣的654馬力/噸的動力重量比，一輛典型的1450公斤超級跑車需要另外300- bhp才能達到950馬力左右，但隨之而來的是額外的成本、復雜性和更大、更重的部件來處理這臺超級跑車。

正如上面的信息圖表所示，節省重量的標題是一個碳纖維單殼和車身面板，總重量小于150公斤。然后是三個碳纖維座椅——司機重7公斤，外面的兩個每件重3公斤——一個踏板箱比F1的輕300克，玻璃薄28%。

科斯沃斯的發動機是4.0升的自然吸氣式V12發動機，轉到每分鐘12100轉的阿斯頓·瓦爾基里，重量只有180公斤，比邁凱輪F1的寶馬V12輕60公斤，盡管產生的動力更大。六速手動變速箱減輕了10%的重量。

到目前為止，最有趣的消息是戈登·默里汽車公司的高級設計和工程團隊每周舉行一次“減肥中心”會議。不是為了比較腰圍，也不是為了事后在停車場大吃蛋糕，而是要定期關注每個部件的重量——從螺母、螺栓到墊圈。“在許多汽車上，這些固定裝置都是通用的，而且比需要的大得多。對于T.50，通過計算每種固定物所受的力，優化了每種固定物的直徑和長度(總共約900個)。“你覺得設計超級跑車很迷人……