3D打印不再是一種鮮為人知的，鮮為人知的技術，只供少數勇敢而有錢的人使用。它被廣泛用于各種領域，從鑄造到堅不可摧的吉他都可以制作任何東西，但在汽車行業卻很少見。一些制造商使用3D打印標志，支架或定制的裝飾件，但一個名為Czinger的年輕汽車制造商正在通過制造超級跑車的結構部件將其提升到一個新的水平。我與公司創始人凱文·辛格(Kevin Czinger)進行了交談，以了解有關該過程的更多信息，以及為什么它是其項目的最佳選擇。

更多技術，減少重量，成本和時間

Czinger(明顯的公司成立于2019年，辛格爾)是一家小公司。它沒有與保時捷或法拉利相同的預算，將其研發部門固定在3D打印技術上可以節省時間和金錢，因為它設計了第一款汽車。從歷史上講，開發零件需要設置正確的熱，成本和耐用性參數，創建鑄模或沖壓工具，然后通過沖壓金屬片或將鋁倒入模具中進行制造。

據Czinger稱，這個過程可能需要6到12個月的時間，這對于啟動公司來說是一個巨大的時間，可以理解的是，它需要控制成本。打印所需的內容要快得多(最終要便宜得多)，但是直到最近才生產出結構件所需的技術。

“我們從頭開始。商業上可用的3D打印機和材料不起作用。”

“我們從頭開始。商業上可用的3D打印機和材料不起作用。合金太脆了，不是為這種應用而制造的，要使車輛真正成為結構，就必須重新發明材料并制造專用的機器來進行印刷。” Czinger解釋說。

德國3D金屬打印機制造商SLM Solutions幫助Czinger開發了使21C成為現實所需的技術。專有軟件可以幫助公司的工程師計算出哪些材料需要送到哪里才能獲得最佳效果，而打印機則在向其提供了一系列數據點后完成其余工作。

許多組件都印有獲得專利的鋁合金。排氣系統中的某些零件使用Inconel 3D打印，Inconel是一種能很好地耐受極端溫度的金屬，而部分a柱(擋風玻璃兩側的結構)則是通過3D打印鈦合金制成的。意外的折衷之一是3D打印的零件以精美的類似雕塑的形狀脫穎而出。不會從3D打印機中掉出的鉆頭(例如地板)是由輕質材料(如Zylon(高強度金屬)和碳纖維)制成的。

開發21C等高性能汽車時，控制體重至關重要。它由汽油-電動混合動力總成提供動力，該動力總成基于內部開發的雙渦輪增壓2.9升V8，直接安裝在兩人座乘客艙的后面。

它與一對電動機(每個前輪后面有一個電動機)配合使用，該電動機連接到快速充電的鈦酸鋰電池組。這種配置提供21C公路全輪驅動，并將其輸出功率提高到1,250馬力，考慮到轎跑車相對較低的2,755磅重量，這一數字就更加令人印象深刻。后排有內燃，