將巡航控制系統(tǒng)稱為最早的駕駛輔助工具之一并不是一件容易的事。它并不總是電子的，而且當然也不能使您祖父的1982年凱迪拉克·塞維利亞(Cadillac Seville)自動化，但這是一項革命性的發(fā)明。

自適應巡航控制將其提升到一個新的水平。像傳統(tǒng)的巡航控制系統(tǒng)一樣，它可以保持設定的速度，但也可以根據交通流量來調整車輛的速度。這項技術可以減輕駕駛員的部分(但不是全部)工作量，從而使巡航控制更加有用。這就是它的原理，以及它的工作原理。

要找什么

自適應巡航控制有時被稱為動態(tài)雷達巡航控制或智能巡航控制，汽車制造商經常給該系統(tǒng)起一個不同的名稱，以使其更具市場價值。無論如何，基本思想是，汽車會根據周圍汽車的行駛速度自動進行加減速。

為此，汽車必須配備傳感器，以使其能夠檢測附近的車輛和潛在的障礙物。大多數自適應巡航控制系統(tǒng)都使用雷達，盡管也可以使用攝像頭和激光雷達(其原理與雷達相同，但帶有光波)。您通常可以發(fā)現(xiàn)這些集成在格柵中或安裝在擋風玻璃后面的攝像機。這些傳感器與控制節(jié)氣門的計算機通信，有時還控制制動器和轉向系統(tǒng)。

在最基本的形式上，自適應巡航控制技術通常只能通過在前面跟隨汽車并保持設定的跟隨距離來處理加速和減速。一些汽車制造商已開始將此功能與一種系統(tǒng)捆綁在一起，該系統(tǒng)可以在需要時使汽車完全停止，這在交通擁堵時很方便，和/或提供有限的轉向輔助以使汽車居中的狀態(tài)。車道。

自適應巡航控制是電子駕駛輔助設備的核心，一些汽車制造商認為這可以構成全自動駕駛的基礎。但是，我們離自動駕駛汽車還很遙遠，重要的是不要將自適應巡航控制系統(tǒng)和其他相關技術誤認為完全自主。這些系統(tǒng)旨在幫助駕駛員，而不是在駕駛員打ze睡或計數藍色汽車駛向其他方向時自己駕駛汽車。

售后系統(tǒng)

這是一項不易改裝到現(xiàn)有汽車上的技術。自適應巡航控制系統(tǒng)的復雜性使它們超出了售后市場的范圍?？紤]到這些系統(tǒng)可能意味著行駛的汽車與撞到另一輛汽車后座的汽車之間的差異，對責任的擔憂可能會使自適應巡航控制暫時保持在原始設備制造商的范圍內。

誰最擅長?

2018凱迪拉克超級巡航

卡迪拉克

像其他汽車制造商提供的系統(tǒng)一樣，凱迪拉克的Super Cruise可以使汽車加速，轉向和制動，而無需駕駛員干預高速公路。但是凱迪拉克是唯一明確聲稱駕駛員可以放開手的汽車制造商。那是因為凱迪拉克在建立超級巡航方面做得很周到。該系統(tǒng)不僅依靠一系列攝像機，雷達和激光雷達，而且凱迪拉克還繪制了20萬英里的公路。超級巡航還具有面