現(xiàn)代發(fā)布了即將到來的2021新款現(xiàn)代圣達菲的第一個官方圖片和細節(jié)。這是對目前第四代TM的一次整容，第四代TM是在2018年2月首次出現(xiàn)的，但它和整容一樣重，因為下面有一個新的平臺。

現(xiàn)代汽車稱，新款圣達菲號稱“終極家庭探險車”，旨在提供高端體驗，同時滿足整個家庭的全部需求。

“我們對新圣達菲進行了現(xiàn)代化改造，以優(yōu)質的功能和吸引人的美學，這肯定會增加價值。”粗獷的線條，從一邊延伸到另一邊，從前面到后面給圣達菲一個粗獷而精致的外觀，SUV客戶想要的。除此之外，我們還增加了許多特色和功能，打造了一款真正以家庭為中心的SUV，駕駛起來也很愉快。”

最初的TM Santa Fe的前端已經(jīng)是一個大膽的三層照明。這個改頭換面刪除了小foglamps在較低的保險杠，現(xiàn)在有一個夾住形狀的進氣口。格柵現(xiàn)在視覺上與前大燈合并為一個全寬的效果。

潛水時，格柵上有標志性的幾何圖案鑲嵌，看起來就像層疊的鱗片。還有另一個版本的格柵在鏈式，這是相當類似的今天的版本。由于t形LED日間運行燈將主光束一分為二，新圣達菲在夜間將非常獨特。

現(xiàn)代還指出無縫線連接的DRLs尾燈，給汽車“感官運動外觀”。增加的寬度在車輪拱突出越野車的崎嶇的外觀，和最大的車輪現(xiàn)在是20英寸的項目。后者，加上車身顏色較低的車身面板在這里看到(相對于黑色)是新的豪華包的一部分。

在尾部，重新設計的LED尾燈現(xiàn)在連接一個纖細的照明條，取代了鉻條。保險杠的設計也是新的，現(xiàn)在有一個全寬紅色反射條。

在內部，雙cowl儀表板是熟悉的，但高中控臺是新的，現(xiàn)在坐在一個傾斜的角度。現(xiàn)代汽車表示，新客艙提供了更大的空間、舒適和便利，并“將汽車提升到一個新的豪華水平，每一個部件都采用了優(yōu)質的柔軟觸感材料”。

在全新的中控臺上，所有的控件都是新的，傳統(tǒng)的切換器已經(jīng)被按鈕取代。通過線控切換系統(tǒng)，設計師可以使用按鈕而不是旋鈕。這是Santa Fe第一次配備了地形模式選擇器——一個生態(tài)、運動、舒適和智能駕駛模式的控制按鈕，以及HTRAC四輪驅動系統(tǒng)的沙子、雪和泥預置。

“浮動”中控臺的布局為重新設計的下儀表盤騰出了更多的存儲空間。此外，它還配備了10.25英寸的AVN(音頻、視頻、導航)觸摸屏，帶有預裝地圖、衛(wèi)星語音導航、后置攝像頭顯示和連接功能。儀表面板現(xiàn)在是一個12.3英寸的數(shù)字集群。

正如前面提到的，這不僅僅是一次改頭換面，因為2021年的圣達菲是建立在一個“集成架構”上，第一次提供了“智能流”混合和插件混合選項。這家韓國汽車制造商表示，新款圣達菲將是現(xiàn)代在歐洲推出的第一款車型(今年9月在歐洲推出)，也是現(xiàn)代全球首款基于全新第三代汽車平臺的SUV。

據(jù)稱，該系統(tǒng)在性能、操控性和安全性方面都有顯著改善，同時也促進了電氣化動力系統(tǒng)的發(fā)展。其基礎設施應該與今年3月透露的第四代2021起亞索蘭托類似。

通過一個控制空氣流動的系統(tǒng)，新的平臺改善了空氣通過引擎艙的流動，并允許熱量散失。這增強了車輛下部的穩(wěn)定性。通過降低平臺內重型設備的位置，車輛的穩(wěn)定性進一步增強。現(xiàn)代汽車表示，空氣動力學也得到了改進。

轉向臂的固定點被定位在更靠近前輪的中間位置，允許更靈活的處理。同時，通過在振動敏感部件采用強化吸音系統(tǒng)，提高了噪聲、振動和刺耳性(NVH)性能。

現(xiàn)代表示，新平臺還帶來了碰撞安全方面的改進。通過采用多負荷路徑結構、熱沖壓和超高強度鋼板的集成，平臺將使汽車更好地吸收碰撞沖擊，同時最大限度地減少乘客空間的變形。可以肯定的是，更多的細節(jié)還在后面。

不是每個人都能同時做到大膽和優(yōu)雅，但我認為這款新圣達菲兼具了這兩點。你覺得呢?