凱迪拉克已經(jīng)為其豪華轎車CTS配備了與紅綠燈對話的功能，不過車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)尚未投入生產(chǎn)。相反，這家汽車制造商一直在試驗?zāi)芘c城市基礎(chǔ)設(shè)施進行通信的汽車，更具體地說，是獲得信號燈可能發(fā)生變化的信息。凱迪拉克表示，這些數(shù)據(jù)可以讓城市駕駛變得更安全，壓力也更小。

在測試中，凱迪拉克在其通用沃倫技術(shù)中心園區(qū)附近安裝了無線電信號，可以與2017年款CTS轎車內(nèi)置的硬件進行通信。該公司已經(jīng)支持專用短程通信(DSRC)協(xié)議，這要歸功于汽車制造商決定在汽車上發(fā)射車對車(V2V)通信。

目前，具有彼此射程的2017 CTS能夠交流速度和航向。該無線網(wǎng)絡(luò)的射程約為1,000英尺(約合1,000米)，即使兩輛車沒有視線范圍，也能讓它們交換有關(guān)突然剎車或閃避動作的信息。現(xiàn)在，DSRC也被用于與基礎(chǔ)設(shè)施通信。

具體來說，這些汽車被告知它們是否有可能闖紅燈。通過比較汽車當(dāng)前的速度和即將到來的信號變化的時間，系統(tǒng)可以警告司機，如果他們可能到達紅燈。凱迪拉克建議:“這個警報有助于避免在繁忙的十字路口突然剎車或加速的危險決定。”

也許對隱私倡導(dǎo)者同樣重要的是，汽車沒有將個人身份信息傳輸?shù)杰嚐羯稀]有VIN號、車輛登記或網(wǎng)絡(luò)MAC地址，就無法識別哪些CTS確實通過了交叉路口。因此，即使你沒有注意到警告，仍然闖紅燈，交通信號可能會識別出已經(jīng)發(fā)生的情況，但它不會說是哪輛車對此負責(zé)。

與此同時，防火墻有助于防止任何懷有惡意的人干擾基礎(chǔ)設(shè)施和汽車之間的通信。該項目與密歇根運輸部和馬科姆國家公路部合作，探索了V2I在提高城市效率和安全方面的潛力。

注意，這不是我們第一次看到交通信號燈。2016年底，奧迪在內(nèi)華達州拉斯維加斯推出了交通信號燈信息(TFI)系統(tǒng)。我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)我們測試它,兼容的汽車——包括A4和Q5 Q7、A4公路,A5和S5 Sportback和儀表盤上的倒計時SQ5得到一個簡單的圖形來顯示前方燈很快就會從紅色改為綠色,反之亦然。

雖然V2I現(xiàn)在被標(biāo)榜為一種便利功能，但這兩個例子都可能對市議會和交通管理組織處理尖峰時間的方式產(chǎn)生重大影響。例如，奧迪公司打算將匿名的車輛運動數(shù)據(jù)反饋給城市，為更深入地了解交通模式打開大門。汽車甚至可以把諸如引擎啟停系統(tǒng)這樣的經(jīng)濟功能與預(yù)期的信號模式聯(lián)系起來，只在綠燈亮之前給汽車充電。