吉利博越自上市以來，一直穩居SUV市場銷量榜三甲的位置。不僅是因為它在同級別中擁有較高的性價比，出眾的駕駛質感更是關鍵。而隨著博越PRO車型以及四驅版本的相繼推出更是進一步提升了整個博越家族的產品力。說到博越PRO，其實你可以把它看成是博越的換代車型，因為不管是外觀、內飾還是配置方面，博越PRO都有了一個全面提升，它其實與博越形成了雙車策略，一高一低進行共線銷售。此次，我們有幸在5D魔幻城市重慶進行試駕，本次試駕為博越2020款1.8TD DCT智領PRO車型。

今年雖受疫情影響，各行各業都很艱難。不過，從汽車銷量報告來看，吉利博越2020年1-6月份累計銷量101054輛，依然穩居SUV銷量排行榜的第三位。1-6月累計銷量比第四位63749輛的本田皓影足足多了37305輛，可見博越的實力不容小覷。

試乘體驗：舒適為主旋律

動力方面，博越PRO共提供兩款發動機，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱;另一款就是我們此次試駕的博越智領PRO頂配車型，搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。

1.8T+7DCT這套動力組合沒讓我失望，滿足日常駕駛需求肯定是綽綽有余。起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現對于城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩、線性。當轉速上升到2000rpm以后，加速的節奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩的風格。

此外，博越智領PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、舒適模式及運動模式。當調節至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態，此時的加速也是最有力的。方向盤轉向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現明顯比舊款博越更好。

底盤方面，博越智領PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩是博越智領PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術，所以從行駛品質相比其他自主品牌有一定的優勢，雖然重新調校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支