高性能轎車利基是一個非常最好的汽車王國。這很不必要，但很容易同時愛上。為什么你不把一個巨大的V-8塞進中型轎車?完全正確?，F在，在M和AMG的優秀人士正在為超級轎車霸權再次與更新的M5和更新的E 63競爭。

巧合的是——或者也許不是巧合——這兩只猛獸在周期的中間一天內相繼宣布了復活。如果這還不足以引起競爭，也許這兩款車的其他一切都會引起競爭?，F在，這兩款車都配備了巨大的觸摸屏信息娛樂顯示器，重新設計的fascias和外部燈，以及改進的技術:Merc獲得了三星的MBUX信息娛樂系統，Bimmer獲得了iDrive的最新版本。

但這些都是高性能汽車。M5和e63已經爭斗了很多年，所以我們要看看這兩個快速機器現在比以往任何時候都好。

這兩家德國巨頭都擁有功率極高的V-8發動機。寶馬M5采用雙渦輪4.4升磨銑機，而e63 S的強制感應V-8為4.0升。這個也有兩種曲調。標準的M5在6000轉/分時產生600馬力，在1800轉/分時產生553磅-英尺的扭矩。M5的競爭更有力一點，使617馬力在6000 rpm和553磅-英尺的扭矩在1800 rpm。

AMG，另一方面，只有一個狀態的調子在我們的鞋-我們沒有得到標準的e63。e63 S在6,500 rpm時產生603馬力，在2,500 rpm時扭矩為627磅-英尺。因此，M5使其峰值扭矩較低的轉速范圍和競爭變使更多的動力，但e63 S有更多直接扭矩可用。這對我們來說都很美妙。

不出所料，這兩款超級轎車都保持了后傾，電子控制的四輪驅動系統。該系統還可以切斷前軸的電源，并將這兩輛中型轎車變成后輪驅動漂移機。該死的是，梅賽德斯甚至稱其設置為漂移模式。

這兩款車都是通過行星齒輪組的自動變速器來為車輪提供動力的，這里也沒有雙離合器自動變速器。變速箱都使用多片離合器，而不是典型的扭矩轉換器，但AMG的tranny有九個齒輪，而寶馬的有八個齒輪。

兩輛車都可與棒米其林駕駛運動4S橡膠。標準M5的車輪為19英寸，而更強大的競爭機型為20英寸。車輪后面是交叉鉆孔的鋼轉子，但兩款車都可選擇非常大而且非常昂貴的碳陶瓷組件。

這兩款轎車之間最大的機械差異之一與每款車型的懸架組件有關。AMG采用帶自適應阻尼器的多室空氣懸架系統。M5也有自適應阻尼，但放棄了空氣懸架設置。對了，AMG還提供了一種旅行車變體，如果你需要在高速上拖著孩子們和他們所有的裝備的話。寶馬在美國甚至沒有銷售5系的旅行車，所以不要計劃購買M5的人-移動-假設寶馬生產這樣的模型。

這兩款車都有許多針對不同路況和情況的駕駛模式，都有先進的安全系統，都承載著各自品牌的賽車傳統。最后，這兩輛車離得太近了，你不得不背靠背地開著這兩輛車，才能知道你更喜歡哪一輛。

哦，別忘了，還有新的RS 6要對付。因此，選擇一輛中型運動轎車或旅行車將變得更加困難。