情緒往往是對技術進步的間接損害。我們并不是在暗示汽車有感覺-至少我們不會公開地說出來，因為那是通往有填充空間的快速通道-但是最好的汽車會激發駕駛員的情感。

優點：每個主要控制裝置都具有開放的通訊通道，聲音和感覺達到8000 rpm。

但是，該死的，即使它們可以以超過100,000 rpm的速度旋轉，渦輪增壓器也無法很好地激發人們的情緒。它們使扭矩曲線和排氣曲線渾濁的方式(是的，而且是放樣)趨于均勻化，從而使對車輛識別如此重要的東西變得均勻。渦輪增壓器不是將發動機具有直列四缸發動機，平缸六缸發動機或V-8發動機的獨特特征，而是將關鍵技術指標降低到僅扭矩輸出的方式。他們將汽車推離個人個性并走向合規。

因此，當您聽到保時捷718 Cayman GT4的自然吸氣式六缸嘯叫聲向8000 rpm行駛時，您會發現自己深呼吸而清新。脖子后部的毛發直立，鵝掌down到你的脊椎，并且-動力十足的動力總成安裝在汽車被推動時會牢固起來-后排4.0升的劇烈振動貫穿汽車。你周圍的這個東西還活著。

這輛汽車的心臟的六缸發動機排量為4.0升，就像暫時停產的911 GT3一樣，卻與該發動機無關。取而代之的是為911提供動力的雙渦輪增壓家族的自然發展。保時捷但是，除了將蝸牛推入718之前，還做了很多事情。缸徑和沖程膨脹量增加了1升，缸蓋，歧管，曲柄和其他內部構件是新的。氣缸停用會在輕載下關閉一個氣缸排，每20秒交替更換氣缸排以平衡磨損。能行嗎 你能感覺到嗎?在高速公路上，激活聽起來有點像排氣泄漏，這導致我們通過在啟動時停用停止啟動系統來反身禁用它。聆聽自然吸氣的平板六人汽車的狂躁怠惰，帶來了額外的樂趣。

在渦輪增壓世界中，718 CAYMAN GT4可以自然呼吸新鮮空氣。它的4.0升平六根剛毛具有個性。

4.0在7600 rpm時達到其414馬力峰值，并在5000 rpm時產生309磅英尺的扭矩，在8100 rpm時達到了轉速限制器。這比最強勁的四缸Cayman賽車增加了49匹馬，并且沒有獲得扭矩，但是在四個旋轉曲軸的渦輪增壓氣缸和六個不受大氣壓力影響的大氣壓氣缸之間存在著巨大的差異。渦輪增壓器的蠻力是不可否認的，但是輸出的線性漸強和這六個的尖叫聲更加吸引人。與大多數渦輪增壓汽車相比，這里的控制更為精細，在踩踏和踩踏油門之間存在明顯差異。

LOWS：[此空間有意留為空白。]

不過，發動機的不同之處僅在于GT4和718系列其他車型之間的鴻溝。這個最極端的例子與其他Boxster和Caymans的區別是將其與其他GT Porsche鏈接的相同。如果您將其看作是移植到保時捷中置發動機汽車中的GT3底盤，那您就不會太遙遠。前橋與