A80問世時，這款日本跑車已經從一個玩笑變成了可以風靡全世界的東西。奇特的NSX和討人喜歡的MX-5引領了這一潮流，但隨后出現的是技術強大的三菱3000GTO、野蠻的日產300ZX、華麗而快速的雙渦輪第三代RX-7……以及新的Supra。如果不是完全了不起，就會給豐田公司帶來恥辱。

是時候把它解決了。在1993年，這樣的側翼是相當淫穢的。事實上，它與整輛車的曲線美非常協調，這讓它更加完美。加上一個機動的主動前空氣壩，它實際上產生了下壓力。而且，超pra的引擎就像機翼說話一樣行走。

多年來，日本鋼鐵業內部一致同意將產量限制在280必和必拓。在國內市場上，Supra也這樣做了，從3.0升雙渦輪24氣門直列6 -一個配置的新汽車adoptstoo。

但在出口市場，它被重新配置，并配備了不同的渦輪，價格為326必和必拓。這是一個巨大的數字——超過了當時的M3，幾乎和新發布的911 Turbo3.6一樣多。

這也是一個聰明的引擎，有連續的渦輪增壓，其中一個低速運轉，然后第二個被噴射出來，但實際上沒有給汽缸充電。最后，大壩開到第二，推動你飛的兩個。0-60秒是4.9秒。相信我們，在25年前，這是很正常的。

記住，今天的超pra僅僅是更強大而已。對了，強大的2JZ-GTE并沒有過度緊張。調諧器可以把功率分成四位數。

這不是大錘熱桿。豐田努力減肥，最終獲得了比法拉利348更好的動力重量比。

他們選擇鋁作為閥蓋，懸掛上臂，保險杠支持和更多。它只有一個排氣口，因為雙排氣口不能提供更多的動力。轉向柱沒有伸縮調整。其中的一些細節看起來令人捧腹:鎂制方向盤電樞和中空的地毯纖維。這些節省下來的費用抵消了雙安全氣囊、電動座椅和其他豪華裝備的重量。

渦輪增壓版本(我們沒有得到JDM nat-asp版本)大約1585公斤。

它擁有牽引力控制系統，而當時的寶馬e36m3沒有。它還有非常有效的ABS剎車系統和有限滑差。記住，這些電子設備也有它們的局限性。我記得在一個潮濕的夜晚，我在西路的高架路段走出倫敦(那時40英里每小時的限速還沒有達到，而現在的平均速度攝像頭還沒有強制執行)。我把車停在第三檔，渦輪啟動了，突然后輪瘋狂地旋轉著。但它一直直行。

這輛超pra的最高時速被限制在155英里每小時，但他們說，如果不這樣做，它將達到180英里每小時。

那輛超越車猛然轉向，堅定地駛進了一個角落。1993年晚些時候的那個晚上，我把車交給羅杰·貝爾，他是一位優秀的道路測試員、作家和車手——當他們是works房車的隊友時，他給了安迪·羅斯一些催眠曲。羅杰帶著當時全新的六缸M3去了英格蘭最好的公路，回來后說，Supra是出色的分類，更有參與性和更快。

你也能應付:在英國，Supra為數不多的額外費用之一是花260英鎊在銀石(silverstone)的約翰·沃森駕駛學校(John Watson Performance Driving School)上一節訓練課。

A80的dash追蹤了一輛奢華的單翼汽車，把司機甩在了身后，把乘客完全甩在了后面。一個巨大的超光速車占據了桿位，它的左邊是一輛speedo，其數字一直高踞180英里每小時和300公里每小時。按照當時的方式，它是由鵝卵石鋪成的，上面布滿了按鈕——僅氣候控制系統就有整整十二個外加兩個旋鈕。它的裝備是如此精良，這一事實有助于加快速度。

從1993年到2001年，整個A80系列在日本表現良好。但在英國，它只賣了三年，總共賣了600份。Coupe的銷量在下降，日圓升值也沒能幫上忙，因此豐田開始縮減其龐大的產品系列。幾年后，排放法規將其趕出了美國。

它與其他電影中的英雄車不同，但《速度與激情》系列令人費解的超音速明星身份意味著MkIV Supra仍然是我們這個星球上最具辨識度的車之一。上圖是已故的保羅·沃克在第一部電影中駕駛的那輛，幾年前賣了幾十萬美元。

考慮到這個系列沒有放慢腳步的跡象(甚至沒有任何意義)，新一代的石油大亨們現在將會把目光投向新的超級市場。這是他們會得到的……