曾經有一段時間，三廂車系列是運動型轎車的巔峰之作，在1992年至2012年期間連續21次獲得10Best大獎。此后，上一代F30失去了一些動力，主要是由于缺乏轉向保真度和整體駕駛能力享受，在2015年完全不在我們的清單之列。全新G20一代的原型和生產模型的驅動給我們帶來了希望，一些失落的魔法可以得到恢復。但是，我們對330i xDrive型號的首次測試沒有達到這些期望。

現在以日產Altima為例，該汽車長期以來在Hertz租賃商店中經常遇到，價格實惠但相對平淡的家庭轎車。日產汽車做出了英勇的努力，以擺脫其單調的束縛，推出了最新一代的Altima，它提供了強勁的2.0升渦輪增壓發動機和生動的底盤。盡管如此，考慮到汽車的歷史和血統(或缺乏血統)，我們對最近的測試結果感到震驚。

在C / d”小號在有儀器的測試中，我們通過在牽引力最強的地方圍繞300英尺的圓周行駛來找到車輛的橫向抓地力-正如輪胎在測試附著力時開始發出尖叫聲以示抗議。通常，橫向抓地力會讓人聯想到粘性輪胎，賽道日和跑車的圖像。但是，我們的長期全輪驅動Altima剛好在0.93 g處打滑了滑板。這一切是什么意思?對于初學者來說，這意味著Altima現在是中型轎車兄弟中滑墊上性能最高的，但也許更令人驚訝的是，它還擊敗了全新BMW 330i xDrive的0.89 g功夫。(它也超過了我們測試的最后一個370Z。)

應該注意的是，防滑墊并不是一項全面的操作測試，而是在持續極限操作過程中很好地表明汽車的輪胎和底盤能夠完成的工作。這也不是第一個讓我們驚訝的Altima，作為我們對2019年Altima的首次測試這款2.0升渦輪增壓模型的凈重為0.91克。如果您想知道哪種輪胎可能會引起如此驚人的測試結果，您會驚訝地發現Altima穿著19英寸的全季Hankook Kinergy GT。這不是基本規格的3系列，而是配備夏季橡膠的M Sport型號。但是，與例如給我們印象深刻的早期3系轎車上的Michelin Pilot Sport 4S輪胎相比，我們測試車輛上的普利司通Turanza T005 Run-Flat輪胎處于夏季輪胎范圍的低端。這些可作為獨立選項或作為后驅動器330i上可選軌道處理程序包的一部分提供。

無論是輪胎還是底盤，我們都無法確定，但是選擇更好的3系測試車有可能會看到更好的防滑墊數量。至于Altima，很明顯，負責撥入懸架的工程師所做的工作值得稱贊，但我們只能說Altima是下一個廉價俱樂部賽車手。不過，它相對于即將推出的型號已經有了很大的改進，我們希望可以對G20 3系列做出更明確的說明。