試圖在車輛的空氣動力學(xué)元件的尺寸與其間段時間之間建立直接聯(lián)系會導(dǎo)致重大錯誤，因?yàn)榘惭b所述硬件的目的可能會有所不同。盡管如此，對于保時捷911之類的機(jī)器，我們可以肯定的是，新的992 GT3的后機(jī)翼尺寸值得諾伊奈弗仍未宣布的紐伯格林單圈時間貢獻(xiàn)良多，這有望帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

更精確地講，即將卸任的991.2保時捷911 GT3可以在7：12.7時擊中綠色地獄，而其992繼承者應(yīng)該可以進(jìn)入7子以下俱樂部。

更具侵略性的航空顯然只是幫助GT Division Porsche留下深刻印象的秒表的資產(chǎn)之一。此類的另一個關(guān)鍵要素涉及992代帶來的更廣闊的發(fā)展軌道。

盡管2020年Carrera S的重量比其替換的汽車重約50公斤，但這是希望祖文豪森的工程師們?yōu)镚T3解決這一問題而做出的努力。

無論如何，新來者都將獲得動力，預(yù)計產(chǎn)量將從500匹增加到550匹。

以前的原型目擊者已經(jīng)透露，將保持自然吸氣的六缸和可選的手動變速箱。

請記住，這家德國汽車制造商為718 Cayman GT4 / 718 Spyder引入了新的4.0升大氣壓裝置(這大致基于對992 Carrera S進(jìn)行動畫處理的TT 3.0升拳擊手的設(shè)計)。因此，新款911 GT3的引擎似乎將與上述開發(fā)相關(guān)。

至于992保時捷911 GT3的推出，今年保時捷將首次亮相新款Turbo，這意味著自然吸氣特別版有望在2020年到來。

純粹主義者懷疑GT3 Touring Package是否計劃重新出現(xiàn)以及最近的間諜材料。確實(shí)指向這一點(diǎn)。