混合動力汽車和電動汽車(EV)正在成為常態，梅賽德斯-奔馳當然可以理解?，F在，該公司的大部分產品都由稱為“輕度混合動力”的車輛組成。它們具有一個小型電池組，一個高功率48伏電氣系統以及一個從制動中收集能量的起動發電機。然后，通過電動增壓器，起停系統以及其他使汽車更高效，更強大的組件，該能量被用于車輛的傳動系統中，以提供額外的性能。到目前為止，這種能量一直是從該啟動發電機收集的，但是，梅賽德斯(Mercedes)已經找到了一種新方法，即通過使用懸架在S級轎車上獲得更多的額外收益。

停在路邊的摩托車：混合動力汽車和電動汽車正在成為常態，梅賽德斯·奔馳當然理解這一點。 現在，該公司的大部分產品都由稱為“輕度混合動力”的車輛組成。 它們具有一個小型電池組，一個大功率48伏電氣系統以及一個從制動中收集能量的起動發電機。©驅動器提供 混合動力汽車和電動汽車將成為常態，而梅賽德斯-奔馳當然明白這一點?，F在，該公司的大部分產品都由稱為“輕度混合動力”的車輛組成。它們具有一個小型電池組，一個大功率48伏電氣系統以及一個從制動中收集能量的起動發電機。

當車禍于周三被披露時，梅賽德斯在其網站上發布的20,000多字新聞稿中掩埋了這一啟示，其中只有一句話。但是，我們聯系了一位發言人，以便他們進一步解釋該系統。更重要的是，找出它到底能做什么以及如何帶來好處。

梅賽德斯-奔馳發言人通過電子郵件告訴《The Drive》：“基于48伏車載電氣系統的技術，主動式阻尼器現在可根據當前需求以電液壓方式工作。”

基本上，懸架得到的動作越多(例如在崎road不平的道路上)，它可以收獲的能量就越多?，F在，S-Class只需在道路上行駛即可從本質上為48伏電力系統充電。就像您可以用手旋轉電動機的軸來產生動力一樣，懸架也可以通過壓縮來產生動力，而不是使用被驅動的動力。

不幸的是，這不是一個很大的數目，例如，像泵回發動機以產生更大的馬力一樣，它足以使系統更高效。如果在完整的電動汽車中使用，它可能會為您帶來微不足道的額外里程。但是，仍然是這樣。但是，值得注意的是，這是同類產品中的第一個，并且很高興看到這種技術在幾年后的發展中。