萬(wàn)一最近幾個(gè)季度的盈利能力還沒(méi)有使您感到失望，特斯拉會(huì)出售很多電動(dòng)汽車(chē)。在它運(yùn)作的所有地方幾乎都是如此。但是，根據(jù)InsideEVs周三發(fā)布的報(bào)告，特斯拉不再是西歐最大的魚(yú)類(lèi)。

雖然其他電動(dòng)汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量增長(zhǎng)相對(duì)較慢，但特斯拉的大幅飆升和隨后的平穩(wěn)期始于2019年1月，但緩慢而穩(wěn)定的路線似乎正在為雷諾日產(chǎn) 三菱聯(lián)盟和大眾汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)回報(bào)。截至2019年8月，這使特斯拉的銷(xiāo)量黯然失色。

行業(yè)分析師Matthias Schmidt指出，特斯拉的西歐市場(chǎng)(包括歐盟，英國(guó)，冰島，挪威和瑞士)的市場(chǎng)份額已從去年的33.8%下降至去年的13.5%，這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。那是一個(gè)巨大的下降，但是為什么大T輸了?

這在一定程度上與特斯拉是一個(gè)與多品牌集團(tuán)抗衡的單一品牌有關(guān)。其次，特斯拉并沒(méi)有真正銷(xiāo)售超實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。比賽提供了更多入門(mén)級(jí)EV供人們使用，即使它們沒(méi)有提供Model 3的續(xù)航能力或性能附近的任何功能。

最后，這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，許多競(jìng)爭(zhēng)公司可能愿意出售利潤(rùn)率要低得多的電動(dòng)汽車(chē)，以達(dá)到公司的排放目標(biāo)。可以說(shuō)，他們可以利用電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售來(lái)支撐事物的排放面，而柴油和汽油產(chǎn)品的銷(xiāo)售可以保持亮燈。

長(zhǎng)期意味著什么?很難說(shuō)，但是特斯拉在德國(guó)的工廠可能會(huì)幫助使在西歐出售的汽車(chē)更便宜(至少在某種程度上)，這可能會(huì)有所作為。我們還懷疑，一旦Model Y在2021年某個(gè)時(shí)候在歐洲上市，它將大有幫助。