當我們耐心等待現代與圣克魯斯和那輛中置發動機跑車一起涉足皮卡和性能細分市場時，亞洲品牌正在推出另一個跨界車。與報道相反，新的Bayon實際上并不比Kona小得多，因為兩者的足跡相似。

超小型分頻器長4.18米(164.5英寸)，寬1.77米(69.7英寸)，高1.49米(58.6英寸)，比改版的 Kona (4.21米/ 165.9英寸)短一點，但有點較窄，車頂線較低。軸距為2.58米(101.5英寸)，比科納(Kona)短一點，而折疊后排座椅時的載貨量為411升(14.5立方英尺)或1,205升(42.5立方英尺)。無論工作臺是否倒下，負載量都比Kona大。

巴戎到底是什么?本質上，它是面向歐洲市場的i20 supermini的跨界版本。現代汽車沒有在北美和其他地區出售場地，而是開發了一種單獨的B級車型，其外觀設計不會讓您感到冷漠。從時髦的分體式前照燈到類似圖森的鮮明字符線條，再到背面的飛旋鏢LED燈標志，Bayon絕非常規產品。

雖然很難從外部分辨出與i20有關的小跨界，但儀表盤的設計實際上是從minimini繼承下來的。它具有相同的一對10.25英寸屏幕，一個用于儀表板，另一個用于觸摸屏信息娛樂，以及相同的連續通風口設計和開關設備。

在Bayon繼承了超小型掀背車油膩味的表皮下，也有類似的故事。基本發動機是自然吸氣的1.2升汽油發動機，其強大的84馬力通過經典的五速手動變速箱傳至路面。升級到渦輪增壓的1.0升三缸磨機，您將獲得100 hp的功率，并可以選擇六速手動或可選的雙離合器，七速自動。

120匹馬力的1.0升渦輪增壓版本僅與輕度混合動力技術一起提供，其變速箱與相同的三缸發動機的100 hp配置相同。由于該細分市場中AWD的采用率較低，因此現代汽車將僅以FWD布局出售Bayon，以保持其簡單性和可承受性。

有些人可能想知道，當現代汽車已經擁有同樣大小的科納汽車時，Bayon的意義何在。好吧，這是一個很好的問題，對于那些不需要AWD或EV版本的人來說，韓國品牌可能會將此廣告宣傳為一種更實用，更注重價值的跨界車。在散發出與更成熟的Kona相同的古怪氛圍時，它看起來也大不相同。

也就是說，這兩種模型可能會在某種程度上重疊，但是我們確信現代汽車在決定給Bayon開綠燈之前就已經弄清了數字。畢竟，它并不是一款全新的汽車，因為它更像是頂起i20的路線，具有不同的車身，以利用跨界車的繁榮。