現在的家用車真是越來越全面了，不僅有著漂亮的造型，整體實用性的配置也非常豐富，車聯網功能也越發普及，乘坐空間以及儲物空間也是盡可能的擴大，尤其是后排雖不奢求蹺二郎腿，但至少要滿足成年人乘坐需求，動力也要說的過去，百公里油耗要夠低。而奇瑞艾瑞澤GX就是能夠滿足這些要求的一款家用轎車。

奇瑞艾瑞澤GX的造型采用了非常年輕化的設計，尤其是前臉格柵設計很鋒利，與輪圈以及上揚的腰線搭配起來非常的運動。內飾布局以及造型也同樣呈現出很年輕化的設計，并且中控臺集成的多媒體系統功能非常豐富。前后排座椅的舒適度也很不錯。

在動力總成方面艾瑞澤GX全系搭載了1.5T發動機，這款發動機雖沒有采用時下更先進的缸內直噴技術，但是在缸體上集成排氣歧管技術+進氣歧管中冷集成技術，能夠最大限度的減少渦輪遲滯的現象，相應速度以及提速能力讓駕駛者更加直觀一些。

而在這些技術的加持下，1.5T發動機擁有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，其車身重量只有不到1.3噸，加上緊湊的車身尺寸，在CVT變速器的配合下能夠很輕松的驅動這臺車，輕松感更像是大馬拉小車。日常駕駛時，發動機的轉速會平穩的保持在2000rpm上下，此時渦輪也已經完全介入，能夠兼顧動力輸出以及燃油經濟性。

整個動力總成調校的非常平順，渦輪介入時的頓挫被CVT變速箱輕松化解，讓駕駛者很難察覺這是一臺渦輪車，而這樣的調校屬性讓這款車特別適合城市道路來駕駛。

而CVT變速器你對它不能有太高的需求，畢竟在動力傳遞效率上與手動變速器甚至是普通AT變速器還是有所差別，更加注重的是平穩駕駛;但需要超車時就表現的不那么理想了;深踩油門之后，發動機倒是響應很積極，但是CVT變速箱需要時間去反應。

3000rpm以內動力輸出很柔和，但超過這個轉速以后，這臺1.5T發動機的動力會徹底得到釋放，繼續深踩油門推背感一直能夠持續至5000rpm以上。而綜合器表現來看，這臺發動機屬于中后段爆發型，表現比同級很多只在中段爆發的發動機要更加寬泛。

方向盤的手感非常棒，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，轉向邏輯更是清晰，這樣的設計和調校在同級別中處于中上等;很適合城市開，不用和方向盤較勁。底盤的行駛質感很不錯，車身靈活度也很高。

在懸掛方面依舊采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設計;前后懸掛整體行程并不長，但對于路面的濾震效果非常好，在城市道路中能夠提供很好的駕乘環境;在高速過彎時側向支撐力表現的很有韌性，給駕駛者充足的信心。