VDL公司與西門子公司合作，擴大了荷蘭瓦爾肯斯瓦德的VDL充電測試中心，以更密切地調查充電解決方案、儲能和雙向（V2G）系統。

“VDL將把這項技術用于增強重型電動汽車和充電基礎設施的互操作性——相互通信和信息交換。通過這一舉措，VDL打算更深入地了解電動重型車輛的整個供電鏈，以便開發更可持續的移動解決方案，最終有助于成功的能源過渡”。

該裝置由西門子提供的三個具有功率共享功能的直流快速充電器組成，它們能夠以每臺150千瓦同時充電，或一臺350千瓦。如果只有一輛車使用屋頂充電系統，功率可達450千瓦。

“已在VDL充電測試中心安裝了三個西門子快速充電站，與一個VDL儲能系統相結合。來自這些系統的數據通過“基于云”的能源管理應用程序進行管理。利用這些系統的數據，可以主動控制車輛的充電。一個特殊的“開關矩陣”允許靈活部署和使用可用的功率容量。

為了進一步提高基礎設施的利用率，在不增加裝機容量的情況下，有兩個儲能系統。這些ESS的電池來自電動巴士，這意味著一個第二生命電池項目..

最重要的是，還有一個雙向電力傳輸選項，如果公共汽車不使用，它可能被用來在短的峰值需求期間將大量電力送回電網。

“從一輛電動汽車上產生的兩個第二次壽命電池系統被用來臨時緩沖重型電動汽車反饋的電力。平均來說，這些電池仍然有80%以上的原始容量，并且可以完美地作為一個電力存儲系統。

多虧了這項技術，公共汽車可以更有效地進行測試。目前，電子客車和電子卡車往往需要比必要的時間更長的時間才能完全放電。由于雙向充電，這不再是必要的，用于給汽車電池充電的能量可以返回到儲能系統中。”

副總裁門諾·克萊格爾德表示：

”部署較重的電子車輛還涉及技術問題，如能源需求增加和電網負荷不可預測。重要的是要使用替代品，無論是為了更明智地規劃充電時間，還是為了使能量可以暫時存儲在緩沖區中。然后，這種臨時緩沖區可以補充電網的可用容量，以便在高峰負荷期間將電力送回車輛。這項新技術使我們能夠調查如何減少電網上的充電會話負荷，以及如何正確存儲可用能源容量并根據需求分配。”