澳大利亞大眾汽車公司表示，如果這意味著獲得歐洲自由貿(mào)易協(xié)定，它將歡迎引入基于二氧化碳排放的征稅，以取代備受爭議的豪華車稅(LCT)。

在澳大利亞正在進(jìn)行的與的自由貿(mào)易協(xié)定談判中，LCT被認(rèn)為是爭論的主要內(nèi)容。目前，LCT對價(jià)格超過67,525美元的車輛執(zhí)行強(qiáng)制性交易，按33美分的匯率計(jì)算，據(jù)稱LCT每年為聯(lián)邦政府帶來約7億美元的收入，實(shí)際上是對道路上一些最安全，最環(huán)保的車輛進(jìn)行了罰款。

接近正式談判的官員表示，除非澳大利亞完全廢除LCT，否則歐洲FTA不會繼續(xù)進(jìn)行。但是，該行業(yè)正在集體屏住呼吸，以查看不可避免地要替換LCT的內(nèi)容。

在澳大利亞，奢侈品市場的領(lǐng)導(dǎo)者梅賽德斯-奔馳是受LCT影響最大的品牌，其次是豐田汽車-盡管它是一個(gè)主流品牌，去年卻在豪華車稅中產(chǎn)生了約1億澳元的收入-然后是保時(shí)捷和寶馬。但是，由于豐田出售大量柴油車輛，因此也會受到二氧化碳稅的嚴(yán)重影響。

“為什么不?您付錢撿拾垃圾。您會在自己的費(fèi)用之內(nèi)。沒有人接受您可以將它扔在大街上。有什么不同?” 巴特斯本周告訴汽車銷售商。

“我認(rèn)為每個(gè)人都同意-尤其是我這個(gè)年齡以下的人-二氧化碳和氮氧化物的排放存在一般的社會成本，必須有人為此付出代價(jià)。”

最初，澳大利亞-歐洲自由貿(mào)易協(xié)定定于今年完成，從理論上取消目前對進(jìn)口到澳大利亞的歐洲車輛征收的5%關(guān)稅。

據(jù)了解，由于的持續(xù)影響，時(shí)間表已被推遲至2021年。