戴姆勒首席設計官說，將于明年公開的下一輛梅賽德斯-奔馳SL將比起其后的任何一代都回溯到1950年代的原始模型。

戈登·瓦格納(Gorden Wagener)在對汽車公司的講話中承認，他“不是復古設計的愛好者”，因此，新款SL不會完全復興這輛成形汽車的兩座鷗翼外觀。但是，他說，SL正在擺脫過去幾十年的GT風格跑車精神，回歸其運動根源。為此，AMG積極參與其開發。

瓦格納說：“對我來說，最漂亮的SL是300。“而且我認為我們已經從比例，表面處理等方面獲取了一些DNA。在這方面，新的SL可能是有史以來最接近的SL。”

迄今為止，我們對新款保時捷911 Cabriolet競爭對手的最佳印象是在德國的一家研發機構將原型機的前蓋拆下了一半。這張間片(下圖)顯示，該車保留了其經典的長引擎蓋和駕駛室后部輪廓，但使用的是可轉換織物的車頂，而不是當前SL的折疊金屬物品。

Wagener說，AMG將為下一代AMG GT改裝其平臺，但是當被問及兩者之間是否有任何交叉時，Wagener說：“ GT更像是賽車，而SL更像是跑車。您會清楚地看到差異。”

瓦格納還討論了下一個S級轎車，該車將在2020年底展示。他將模型描述為“設計上的里程碑”和“下一個十年的數字S級轎車”，但他承認它將改變梅賽德斯現有的設計語言，而不是引領它進入新時代。

他說：“在過去，S-Class每次都為品牌的其余部分發明一種新樣式。但是當我們只有三個模型時，這又回到了現在，現在不可能做。仍然有很多人喜歡S級轎車，所以這可能是我們想徹底改變的最后一輛車。”

瓦格納說，最“進步的方面”將是內部，他的團隊將“甚至更多地放在數字方面”。間片顯示，原型機具有特斯拉(Tesla)風格的縱向觸摸屏，主導著儀表板。

梅賽德斯-邁巴赫車型也將繼續為超豪華車市場服務，但瓦格納表示，其重點在于“傳統豪華價值：工藝，材料等”，而不僅僅是技術。

該邁巴赫不會是唯一不同的版本S級的：全電動EQS模型是由于在2022到坐在奔馳的EQ范圍的頂部，上述EQE，一個E級相當于轎車。根據瓦格納的說法，EQS看上去“與普通的S級轎車完全不同”，并且將針對“很多不同的客戶”。

他說：“我們的視覺概念始終接近量產車80-90%。” “因此比例將完全不同。這是一種非常創新的工具。”