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馬自達在抵制其主流車型的渦輪增壓汽油發動機多年后，從即將推出的大型CX-9大型SUV開始采用更廣泛的強制進氣技術，但汽車制造商表示，其渦輪增壓技術有所改變。

馬自達表示，許多競爭對手已經拒絕渦輪增壓，以追求更高的燃油效率和更低的排放量而不損害性能，但是馬自達表示，這些數字并不能說明全部情況。

馬自達北美車輛開發工程師戴夫·科爾曼(Dave Coleman)在加利福尼亞州馬自達(Mazda)的新G-Vectoring技術演示會上發表講話時說，在許多情況下，車輛規格中引用的燃油經濟性數字并不代表日常使用。

他說：“從根本上說，他們試圖通過較小的引擎獲得相同的峰值性能。” “這在燃油經濟性測試中通常能很好地回報，而在現實世界中并不能很好地回報。

“在燃油經濟性測試中，您像奶奶一樣開車，您永遠都不會得到提振，而只會得到好處。在現實世界中，您有更多的時間得到提升，并且取決于您的駕駛方式，您將接近數字或偏離目標。

“它有助于目錄，但在現實世界中很少能得到回報。”

科爾曼先生解釋說，減小容量到較小容量的渦輪增壓發動機并不總是提供低排放和高性能的靈丹妙藥，而且根據行駛方式的不同，渦輪增壓發動機可以提供效率或性能。

由于較小的內表面積和較高的充氣密度，與同等容量的自然吸氣發動機相比，較小的渦輪發動機可提供更高的熱效率，但科爾曼先生解釋說，其他渦輪發動機的設計參數可能有害。

他說：“您放棄了渦輪增壓器。” “您放棄了很多壓縮，這需要很多效率。當您關閉助推器時，您會受益于較小的發動機而減少的摩擦。

“那個小引擎(在助力下)工作相當努力，但它的效率仍然低于自然吸氣引擎，后者通過更高的壓縮比可以獲得更高的效率。

“當繼續增壓時，您必須做更多的濃縮操作來控制燃燒溫度……這浪費了燃料。”

Coleman先生還指出，滯后是渦輪增壓的一個持續劣勢，在這種情況下，渦輪對節氣門開度的延遲會延遲功率的產生和加速，但他強調了其他品牌進步的缺點，但開發工程師表示，馬自達已從不同的角度應對了挑戰給它的競爭對手。

馬自達的方法不僅是減少發動機排量和增加渦輪增壓輔助設備，還在于結合減少汽缸和渦輪增壓的不同應用。

他說：“我們采取的方法截然不同。” “我們只是在可以放下汽缸的地方這樣做。當切割氣缸時，減少摩擦的優勢要大得多，而不僅僅是使用較小的發動機。

“我們已經開發出了沒有渦輪遲滯的系統，并且針對巨大的低端扭矩進行了調整，您可以在其中獲得真正直接的油門響應。”

對于新一代CX-9，即將離去的汽車的3.7升自然吸氣V6已換成具有四缸的渦輪增壓2.5升渦輪增壓發動機，可產生170kW和420Nm的扭矩，這些數字更類似于柴油發動機的類似的容量。

“您必須調整發動機以獲取大扭矩，并放棄馬力。這就是為什么我們有一些奇怪的規格。動力似乎不足，但扭矩很大。最終為您提供了更好的駕駛性能。”

與運動型細分市場不同，科爾曼先生表示，CX-9因其顛簸的動力和扭矩特性而被人們回避的可能性較小。

“我們希望該細分市場不像其他細分市場那樣對馬力敏感。扭矩值令人印象深刻，因此我們至少有一個比其他人大的數字。”

為了獲得高扭矩輸出，科爾曼先生的團隊將強制感應應用于其他許多較早采用渦輪增壓的制造商。

其他品牌也使用廢氣再循環(EGR)來減少NOX排放(大眾汽車排放丑聞中心的污染物)，但是將熱氣體重新引入燃燒室會引起其自身的問題。馬自達的系統在重新引入之前通過冷卻器降低氣體溫度。

“每個人都了解冷卻的EGR在其發動機中的工作原理-在柴油中很常見，但很少有汽油發動機使用它，因為在燃油經濟性測試中，您駕駛不足以進入這種燃料濃縮狀態，因此EGR不會付錢離開，”科爾曼說。

作為令人滿意的副產品，較冷的燃燒室可為更高的增壓壓力創造更好的環境，而無需提前點火。

科爾曼說：“當您將廢氣放回去時，您已經燃燒了所有氧氣，這減慢了燃燒速度，而不是投入了大量無法燃燒的多余燃料。”

“事實證明，這大大提高了爆震極限，以至于您可以將助推器調得更高，并彌補損失的氧氣。”

在較高的爆震或提前點火點的情況下，馬自達還能夠將壓縮比提高到甚至大于自然吸氣的V6 -在高增壓應用中通常必須降低該比。在atmo V6的比例為10.3：1的情況下，新的四缸渦輪增壓器為10.5：1。

新發動機的氣缸蓋延續了非傳統的特點，其中兩個排氣口(兩個和三個)已經被連體，因此連續排氣脈沖的慣性力可以幫助清除鄰近氣缸的廢氣。

“我們將端口彼此相鄰布置，以使它們彼此之間具有清除效果。你會得到文丘里效應，其中一個排氣脈沖將拉出另一個排氣脈沖。”科爾曼說。

雙端口渦輪機殼體是對各種技術創新的補充，可在低速下將廢氣引導通過三個較小的指尖大小的孔，以使渦輪增壓器提前通過增壓閾值，從而減少滯后，然后以較高的發動機轉速打開第二個較大的端口。

科爾曼先生將這種效果比作可變幾何渦輪噴嘴渦輪，但價格便宜且不易遭受高溫損壞。

他說：“我們專注于現實世界的燃油經濟性，因此我們所做的事情與其他人截然不同。”