從未有過的福特野馬：1965年的四門野馬

四門，電動動力總成，和可用的全輪驅動系統，在2021野馬馬赫-E采用的一個福特最傳奇的銘牌進入未知的領域。雖然制造電動野馬是一個相對較新的想法，但汽車歷史上的萬神殿充滿了設計研究，這些研究探索了如何使世界上最受歡迎的小馬汽車更加家庭友好。

1960年代中期，當它的形象還沒有定下來的時候，野馬本來可以是任何東西。福特在早期就試驗了兩人座的車型，并于1963年將雙門轎跑車改造成四門轎車。原型看上去就像是具有加長軸距和額外門套的雙門跑車。瀏覽福特的檔案部門還發現，該公司的繪圖板上有幾輛兩門旅行車，在野馬1964年揭幕之后，開發工作仍在繼續。這是一種非常受歡迎的汽車，因此高管們希望保持這種勢頭。

野馬的冷靜也吸引了第三方公司。1965年，當野馬仍是每個城鎮的話題時，設計師羅伯特·坎伯福德(Robert Cumberford)邀請朋友巴尼·克拉克(Barney Clark)和吉姆·利卡塔(Jim Licata)使用生產線中的首批雙門轎跑車之一來資助開發像射擊一樣的野馬旅行車。坎伯福德告訴《Autoblog》，他的目標是使旅行車看起來盡可能地是工廠制造的。他希望將其放入福特的產品范圍，而不是進入“風火輪”目錄。

坎伯福德經常與的造車廠Intermeccanica合作，因此他選擇了該公司進行轉換。他向都靈發送了一系列圖紙以及一輛搭載289立方英寸V8的白色小轎車。幾個月后，他接過一輛紅色的野馬旅行車。(稍后將其漆成深綠色，如上圖所示)。它在所有旅行箱上打上了勾號，包括可折疊的后排座椅，貨艙中的橫桿以及縮回后擋板的后窗。后四分之一窗口也突然打開。

福特不想開汽車。如果要制造一輛野馬旅行車，它將從薪水中的一位設計師那里得到。坎伯福德曾試圖將該項目出售給其他較小的公司(包括印第安納州南本德的阿凡提汽車公司)，但很快意識到沒有人有足夠的資金來資助該項目。雖然并不需要那么昂貴，但建立項目需要大量資金。

坎伯福德回憶說：“我開車很多，走了數千英里。” 他自豪地指出，這仍然是他駕駛過的操縱性能最好的第一代車型，因為旅行車改裝增加了后軸的急需重量。它應該做得更好：它將接受定制設計的獨立后懸架套件，其中包括與Jaguar E-Type 共享的Spicer差速器。該設置沒有安裝到汽車上，因為在構建過程中丟失了幾個零件。

野馬旅行車在任何地方都引起了極大的關注，因此可以合理地假設，如果有人將其投入生產，它的銷量會相對較好。它仍然是一次性模型，Cumberford最終將其出售給俄勒岡州波特蘭市的一名牙醫，其家人多年來一直將其用作日常駕駛員。它已經幾十年了，它的命運是一個謎。坎伯福德(Cumberford)試圖追蹤下來以買回并恢復它，但無法找到它。

同時，福特將旅行車項目置于休假狀態，最初專注于銷售更暢銷的雙門轎跑車，快背和敞篷車，后來又投入時間和金錢來開發基于Pinto的野馬II。設計師在1976年再次嘗試了兩門旅行車，當時基于Fox的第三代野馬正處于開發的萌芽階段，但是幾乎沒有證據表明原型(帶有假木鑲板)是認真的生產對象。