捷豹路虎是一款相對較晚的豪華電動車游戲，僅在2016年洛杉磯車展上以概念車的形式展示了其計劃。

但它現在計劃在四周后推出可能是2019年的捷豹I-Pace電動分頻器。

隨著2019年捷豹I-Pace將在星期四的最終產量調整中亮相，可能會出售什么。

就在日內瓦車展開幕前幾天，I-Pace電動SUV將在公眾面前首次亮相。

這個消息來自另一個JLR預告視頻，這個視頻在瑞典Arjeplog的一個試驗場地上顯示了現在熟悉的偽裝I-Pace原型。

未來的瑞典I-Pace買家Tony Westerlund有機會將原型I-Pace帶到一個長長的漂浮在冰凍的湖面上，并沿著非常風景優美的雪道行駛。

與預計將在日內瓦正式推出的奧迪e-tron電動SUV不同，I-Pace設計師使用其專用的電動架構來延長駕駛室并縮短機頭。

該公司表示，這使得首款電動美洲虎可以坐在緊湊型跨界車的足跡上，但提供的車廂容量更接近中型SUV的車型 - 盡管它不會有第三排座椅。

I-Pace機艙地板下的90千瓦時鋰離子電池組預計可提供220英里或更近的額定范圍。

電動分頻器由一對電動機驅動，每個電機一個，總計300千瓦(400馬力)和516磅 - 英尺的扭矩。

Jaguar說，加速度從0到60英里/小時，將在4.0秒范圍內。

到目前為止，在高端，熱棒“R”或SVR版本上沒有任何消息，正如捷豹為其他車型提供的產品 - 盡管我們不會感到驚訝，如果有人在適當的時候出現以應對特斯拉Model X P100D 。

對于電池電動車輛來說，冬季天氣的最佳性能尤為重要，因為低溫會嚴重限制電池的供電能力。

瑞典試驗場的溫度低至-40°F。

Jaguar表示，I-Pace內置的預處理系統將使電池能夠在極熱和極冷的溫度下提供最大范圍，性能和機艙舒適度。

該系統要求電動捷豹在停車時保持插電狀態，盡管我們懷疑該公司已花費相當多的時間測試在這些溫度下多天“冷浸”時間后電池如何保持穩定。