“大咖”一詞來自的閩南語，本意為大角色，也可以說是某一方面的達人。而在演藝圈，按大牌等級，人們會把明星分稱為：A咖、B咖、C咖等等。據說最近有款車很火，他要爭做這一級別車型的A咖，而且名字還很NB，是殺毒軟件，是游戲機，還是一年的時光，不賣關子了，他就是榮威360。

1、加速剎車成績

本次我試駕的車型是20T雙離合旗艦版，也就是榮威360的旗艦車型，搭載的是1.4TGI缸內中置直噴發動機，最大功率115千瓦/5600轉，最大扭矩235牛·米/1600-4000轉，與這臺發動機搭配的是一臺7速雙離合變速器。同時在入門的車型上還會配備一臺1.5L自然吸氣發動機，配合手動和自動變速器。在懸掛類型上，榮威360使用前麥弗遜獨立與后扭力梁是非獨立懸掛，這也是這一級別車型大多會選擇的懸掛類型。

在開始試駕之前，我們先在封閉的賽道中對榮威360進行了0-100公里/時的加速性能測試，以及100-0公里/時的剎車測試，榮威360的表現均令人滿意。

在關閉電子系統之后，將變速器切換至S擋，由于是雙離合變速器，我們采取憋油門的方式來獲取最快的加速成績，當發動機轉速保持在2100-2300轉的范圍內迅速的松開剎車踏板，并全油門加速，經過兩次換擋，最終榮威360的0-100公里/時的加速成績為8.58秒，同時在全力加速起步時，車身的姿態并沒有過大的改變，整體姿態上的表現十分穩健，如果按照購車消費評價的評級，這樣的成績可以獲得3星。

在全力制動過程中，全段的制動力分配比較均勻，同時車身也不會出現搖擺，只是由于懸掛偏舒適的設定，導致榮威360在全力制動時，車身的前傾比較明顯。

2、日常駕駛感受

說過測試的內容，我們還是來著重說說榮威360開起來的感受吧，畢竟極限狀態并不常見。就駕駛感受而言，這臺榮威360確實有點超乎我的預期，開起來十分輕巧，而最直觀的體現就是在輕盈的方向上，即使用一根手指，也可以輕易的轉動，在城市中駕駛十分輕松。同時在高速行駛時，略微加重的質感也并不突兀，長時間駕駛也不會有疲憊感。

動力上的表現也令人滿意，提速比較輕快，擋位間的銜接也算得上緊密，總體的調教也是偏向家庭用戶，穿梭在城市中，整體在車內噪音上的控制也有了不小的提升，速度在100公里/時以下都能讓人滿意。

新的動力系統在平順性上進步很大，行駛過程中不會明顯的出現渦輪遲滯，當然也不會有渦輪介入時動力突如其來的唐突感，同時發動機在運轉時也比較平順，同時在振動的控制上也較好。

7速雙離合變速器在換擋的速度上還是比較迅速的，同時在換擋平順性上較之前的車型有了不小的提升，在正常行駛過程中的升檔與降檔都不會帶來過分的頓挫，反應速度上也能讓人滿意，不過在起步和低速行駛時還是會出現一定的闖動，變速器在低速狀態下有一些猶豫不夠干脆，如果能夠把低速行駛時的闖動再削弱一些就更好了。

如果駕駛風格稍微激進一些，那么動力上的優勢還是十分明顯的，當發動機的轉速處在最大扭矩輸出平臺上，發動機就會迸發出的235牛·米的最大扭矩，如果切換至S擋，發動機的轉速會盡量維持在較高的轉速，換擋也會更加積極，推動榮威360的車身十分輕松，無論是超車還是小幅度的撒野都能帶來不錯的感受。

不過在懸掛的表現上榮威360就是完全偏舒適的家用取向，在城市公路中行駛能夠將大部分的震動全部過濾掉，提供給車內的成員十分舒適的感覺，當然這樣的設置本來就不是用于劈彎或者尋求駕駛樂趣的，這在接下來的繞樁體驗中也確實應證了。榮威360在繞樁的過程中側傾還是比較大的，車身姿態的控制也并不好，但是方向盤的指向性還是不錯的，比較清晰。不過這樣的駕駛方式本來就有點強人所難，畢竟這個車的取向就是舒適家用，所以這樣的表現也并不難接受。

在下午的試駕過程中我也簡單的對油耗進行了一個測算，滿箱油的情況下，表顯的里程為103.3公里，平均油耗為7.8升，油耗的表現適中，當然這只是粗略的計算，更加準確的數據還要等到這臺榮威360來到我們身邊進行詳細的數據測試。

綜合來說，榮威360的表現總體還是令我滿意的，就以駕駛感受而言，舒適的懸掛，強勁的動力，以及適中的油耗和靈巧的方向都給人不錯的印象，而且廠商的工作人員也透露，它的售價區間會在8-13萬元，這樣的售價應該對于大多數人還是有著不錯的吸引力的，接下來就看在成都車展正式上市后的價格了，如果價格合適，成為A咖不一定是件難事。

在火熱的SUV市場中，很多車企都希望能夠有更吸引消費者的SUV車型來提升自身的市場占有率。在眾多的熱銷車型中眾泰也博得了消費者的認可，特別是T600車型的推出，讓其逐步發展成國內SUV銷量前十的車型。而今天又推出了一款新車，眾泰大邁X5一款主打高性價比的車型來滿足消費者所需。

眾泰大邁X5有望在9月份的成都車展上上市，先期上市的1.5T車型中配置從低到高分為豪華型、尊貴型和旗艦型，而本次試駕的車型為中配的1.5T 手動尊貴型車型，新車具體表現如何接下來為大家一一揭曉。

1、外觀原創設計較高 符合潮流趨勢

在初試大邁X5車型之前，對眾泰的SUV車型了解的還是不夠深刻。給人最多的印象還是源于其T600產品的感覺，而眾泰全新推出的這款產品也確實讓人眼前一亮。前臉那種犀利的造型設計符合時下年輕消費者的喜好，鍍鉻裝飾的應用有增強了其質感，全新的標識設計似乎將把這款車型細分為單一品牌來打造，這樣的設計讓其具備了很強的視覺沖擊。

車身尺寸上，眾泰大邁X5擁有4527X1836X1682毫米的長寬高，軸距達2680毫米，再同級別車型中處于領先地位。從眾泰的官方了解到，大邁X5這款車型的對標車型為途觀，從兩者的基本參數上看，大邁X5稍占優勢。

總的來說，新車的外形設計以時尚為主，具有了很高的原創度或將贏得消費者的認可。當然，在發布會的當天還了解到，大邁X5的預售價格8萬元起。從其市場定位來看，的確算是一款性價比不錯的車型。

2、內飾用料足夠實在 按鍵做工精致

眾泰大邁X5另一個值得認可的地方是新車的內飾設計，在我經歷的眾多品牌車型中，眾泰似乎在內飾的做工上提升了很大一截。從新車的用料上就可以看出，整個內飾的中控臺、飾板等等全部采用了軟性材質設計，儀表臺、四門護板、A/B/C柱等最能夠直接感受到的地方全部采用皮質材料包裹，這些用料對于消費者來說足夠實在。

多功能方向盤設計、不規則的儀表樣式、中控臺8英寸觸屏、GPS導航系統、前排雙安全氣囊等等無論是看得到的樣式設計還是在配置和安全方面，都有了不錯的體驗。儀表板采用指針設計樣式簡單明了，中控觸屏顯示效果也比時尚，各種按鍵的設計也有著不錯的手感。

不過在一些配置方面，眾泰大邁X5還有待提升的空間，比如座椅設計目前依舊是手動調節，在時下的電子時代這種功能似乎有些過時，車內的儲物功能在空間利用上還有待提升，后排座椅的扶手略顯單薄，這些功能和配置上的提升或能夠為這款新車繼續加分。

3、動力稍顯不足 舒適性滿足家用特點

空間表現中大邁X5同樣誠意十足，可以說，大邁X5是同級別中空間最大，在一些實用性的空間利用上還是表現的比較充足。安全性方面，大邁X5配備傳統的ABS+EBD，還集成了ESC電子穩定控制系統等科技配置提升整車的安全性。

本次試駕過程中的一些駕駛感受來分享下以供大家探討，在駕駛中雖然不是第一次接觸手動擋的SUV車型，不過大邁X5給我的第一感覺是方向盤較輕，轉向精準，離合器踏板的行程較長，動力稍顯不足，舒適性較為滿意，整體感覺作為一款家用車來說綽綽有余。

大邁X5搭載4A91T沈陽三菱出品的渦輪增壓發動機，最大功率達到110千瓦，在2000轉時才能達到最大扭矩輸出195牛米，并且在2000至4400轉的轉速區間內可一直保持190牛米的峰扭矩輸出，提供持久的加速性能。不過初期的加速表現一般，轉速低于200轉時，想要與其他車輛比起步，消費者還是考慮緩慢提速至想要達到的時速狀態吧。

大邁X5的懸架調校依然注重乘坐的舒適性，底盤結構上采用了前麥弗遜式獨立懸架配合橫向穩定桿、后扭力梁式半獨立懸架，并根據市場進行調校，在經過減速帶時能夠輕易濾過那些顛簸，這對于日常的城市家用SUV車型來說算是有不錯的表現了。

此次試駕中，給人印象較深還有離合踏板的高度問題，每每掛擋時離合踏板似乎要將踏板踩到底，這種感覺對于平時擁堵路況來說，頻繁的換擋時或許會成為一種困惑。在實際上，車輛在行駛過程中，離合器踏過1/2便可換擋，不過對剛剛入手新車的消費者來說來這是一種艱難的熟悉過程。

大邁X5這次新車發布前期將僅推出3款1.5T車型，至于1.6升車型可能會在明年推出。對于這種強動力低油耗的小排量車型來說，廠商必然會率先推出更強勁的1.5T車型來滿足消費者的需求，同時也是為了能夠更加具有市場競爭力。變速器方面，先期推出的車型全部為5速手動變速器，對于何時會推出搭載CVT變速器的車型，還未獲得準確消息。

眾泰大邁X5的推出在一定程度上豐富了其自身的產品線結構，不過這對于同門車型T600或將帶來一定影響，大邁X5這款新車確實有著明顯的提升，相信在國內激烈的SUV市場競爭中會有不錯的表現，當然這也要得益于有競爭力的產品定價，最終定價如何也讓我們一同來關注。