上個月在消費電子展上首次亮相的現代Nexo氫燃料電池SUV將在加利福尼亞州的道路上停留數月。

它預計將在今年第四季度在上市銷售，但現在我們有一些報道來自一家SUV，其唯一的尾氣排放是水。

普遍的共識是，與其前身相比，Nexo在日常使用中是一種更加集成，更精致，可能更實用的車輛。

這將是現代圖森燃料電池(在歐洲稱為ix35燃料電池)，其中該公司從2014年底到2017年初總共交付了幾百個。

雖然氫動力圖森對于最初不是為那種動力總成而設計的車輛來說足夠好，但我們發現它的性能很慢，特別是在高速公路上。

另一方面，Nexo是一種專用的氫燃料電池汽車，這意味著該型號不適用于任何其他動力系統。

英國汽車快車 店推出了一款Nexo，并于周二報道稱其零排放SUV是該品牌的“決心和雄心勃勃的努力”。

它指出，這家韓國公司的第一款氫動力汽車原型機于2001年問世，這使其在將動力傳動系統精煉和集成到具有大眾市場吸引力的車輛方面擁有豐富的經驗。

其中一個方面是它所謂的Nexo“優雅而獨特”的設計，包括“ swoopy形狀，嵌入式門把手和水晶般的頭燈和尾燈 ”以及儀表板醒目的12.3英寸觸摸屏顯示器。

雖然內飾材料的質量超過其他現代汽車的質量，但Auto Express表示，它仍然無法與德國，英國和玩家可預測的標準高級SUV相媲美。

現代汽車表示，預計該車的燃料電池組至少可以使用10年，或者是圖森燃料電池所用壽命的兩倍。

盡管在底盤系統中安裝了大型高壓氫氣罐，但這種耐久性與其他尺寸的SUV的乘客體積和貨物空間相當。

它稱為氫氣SUV“zippier驅動”而不是圖森燃料電池，具有更好的加速度和更高的扭矩來自更高輸出120千瓦(161馬力)的電動機，而圖森的100千瓦(134馬力)。

現代汽車在首爾車道活動中告訴與會者，Nexo預計將獲得超過350英里的EPA評級。

但是，Nexo駕駛自己沿著韓國公路行駛118英里(與現在正在進行的冬季奧運會一起)的媒體活動指出了該車作為技術展示的角色。

現代表示，Nexo將率先推出該公司的車道跟隨輔助功能，該功能可在使用自適應巡航控制的同時使車輛保持在車道。(這與2018年新日產Leaf上的ProPilot Assist功能類似。)

它還有一個自動停車功能，讓Nexo進入一個沒有人在里面的停車位。

現代Nexo本月在韓國上市銷售，將在歐洲上市，預計今年第四季度的銷量。

現代是全球唯一計劃批量生產燃料電池和混合動力，插電式混合動力汽車和電池電動汽車的全球汽車制造商。

豐田已經將其賭注押在氫氣上，其Mirai和未來的型號，并且在2020年之前不會提供自己設計的電池電動模型 - 然后只是不情愿。

本田也提供全部四款，但其電池電動Clarity EV的續航里程不到100英里，這使得它對許多購物者來說都沒有競爭力。

最后，Auto Express得出結論：“由于加油基礎設施有限，”與Nexo一樣，它仍然是一個難以推薦的利基車輛。