每個人的渦輪增壓。小排量和渦輪增壓器是高性能未來的發展方向。寶馬M3拋棄了V8發動機，換成了渦輪增壓6。新款凱迪拉克ATS-V的發動機罩下有容納V8發動機的空間，但通用汽車故意選擇了渦輪增壓的6缸發動機。雷克薩斯終于變聰明了，把IS250 2.5升的V6發動機換成了2.0升的渦輪增壓四缸發動機，后者的動力要強大得多。

在這里，與趨勢相反，我們有雷克薩斯RC-F。這是is - f轎車的雙門轎跑車升級版。is - f轎車是龐蒂亞克GTO雷克薩斯(Pontiac GTO ilk-Lexus)的一款老派熱軋發動機，而這款雷克薩斯最小的轎車里卻塞滿了這款車最大的引擎。但是，雷克薩斯并沒有拋棄IS-F的5.0升V8發動機，也沒有圍繞渦輪增壓V6發動機打造新車型，而是加大了自然吸氣的力度。

與IS-F相比，RC有更高的壓縮比和紅線(7100轉/分)，達到5.0到467馬力。在工程術語中，這就是所謂的大量惡臭。另外，排氣管現在一直延伸到末梢，這是IS-F不能說的，它在后保險杠上有排氣口，盡管排氣系統本身離它還有6英寸的距離。

也許在這個瘋狂的地獄貓世界里，467匹馬聽起來并不多，但這足以讓RC-F感覺像是一輛嚴肅的跑車。也不是說引擎主導了所有的動力。整體上有一種式的和諧。高轉速的V8引擎，低底盤的座艙和電動轉向系統感覺非常好，我不得不查看說明書來確認它不是液壓的。在油門下，V8的聲音，這輛車感覺更像舊的M3而不是新的M3。雖然我從來沒有機會駕駛雷克薩斯LF-A超級跑車，但我要指出的是，這款雷克薩斯雙門跑車的LF-A馬力不到100馬力，價格只有八分之一?

是的，雷克薩斯可能應該像其他人一樣購買ZF的八速變速箱(Aisin AA80E八速感覺比較笨拙)，我想要一個更響亮的排氣系統。但RC-F證明了豐田帝國中有充滿激情的汽車人。當它們松開時，它們會給你一個扭矩矢量差速器，鍛造的車輪和主動空氣動力，連同座椅上完美的縫合和典型的挑剔的結構質量，使雷克薩斯一奔馳的競爭對手的第一個LS400下線。

盡管RC-F是全新的，但它已經是一個光榮的時代錯誤，一個巨大的V8引擎在一個六人世界里蓬勃發展。我很高興它在這里，不管它持續多久。