所謂“神童”，是指在同齡兒童中智力發展比較高的一小部分人，古今中外報道的神童數不勝數。韓國神童金雄榮4歲上大學，成為世界上年齡最小的大學生;神童史屈特4歲創作出《世界如何開始》，成為世界上最小的作家;荷蘭神童比秀姑娜11歲出國采訪，成為世界上最小的新聞記者……

而今，在汽車市場，也有著這么一位“神童”，其上市不到2個月訂單破4萬，3個月就挺進SUV銷量前8，至今全系產品累計銷量突破20萬輛，一舉打破合資品牌長達32年的中高端SUV銷量王紀錄，它就是全球首款量產的互聯網SUV——榮威RX5。

然而，這位“神童”并沒有停滯不前，7月6日推出了新款榮威RX5 20T自動互聯網智尊版車型，在榮威RX5 20T 自動互聯網智享版的基礎上，新增了矩陣式全LED大燈、智能防夾電動尾門、7英寸交互式虛擬儀表、前后一體式側氣簾、360°全景影像等實用配置。令人驚喜的是，上述這些配置在合資品牌上至少需要30萬元，而榮威RX5僅僅用15.98萬元就能搞定，足見其讓消費者“買得起，用的爽”的產品初衷。

為了驗證這款新車型的產品力，小編為其找來了兩位重量級選手，分別是昂科威2017款20T兩驅領先型(下文簡稱昂科威)，以及即將上市的本田CR-V 2017款2.0L兩驅都市版(下文簡稱CR-V)，看看一番龍虎斗之后，榮威RX5究竟有幾分勝算?

這才是完美動力

既要吃得少又要跑的好

眾所周知，發動機是汽車動力的源頭，如同人的心臟一樣，一旦發動機出了問題，汽車也就癱瘓了。所以，衡量一部車子的好壞，發動機、變速器是十分重要的參考指標。

如下表所示，在最能表現車子性能的最大馬力、最大扭矩參數上，榮威RX5的實力都不容小視，尤其是最大扭矩這塊，250牛•米的成績和昂科威旗鼓相當并列第一。

要知道，最大扭矩被稱為發動機的“轉勁”，通常扭矩越大，發動機輸出的“勁兒”也越大，曲軸轉速的變化也越快，車子的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。平常我們說到的哪款車加速快，其實就是扭矩起主要作用，扭矩越大，車輛加速越快。相比較而言，在三款車同為1.5T的情況下，榮威RX5的最大扭矩占優，能夠獲得相當不錯的加速體驗。

這才是舒適空間

緊湊SUV當中型SUV用

關于空間，我們可從人關于“美”字本意的說法談起，根據后漢許慎的《說文解字》,其認為“羊大為美”, 可見，從古代開始，我們對“大”就莫名的情有獨鐘。畢竟，住房要住大House，越大越舒適，而買車時大塊頭、大空間的車型更受消費者青睞。

在榮威RX5身上，這種大的優勢就體現的淋漓盡致。1855mm的車寬和1719mm的車高在三款車當中實力最優，也意味著消費者在榮威RX5這臺車上能夠獲得更寬敞的內部橫向空間和頭部空間，尤其是車身高度，居然達到了逆天的1719mm，比起昂科威的1660mm足足大了59mm，可不要小看這59mm，反應在實際駕乘時帶來的體驗絕對是天壤之別的。

正是基于這1719mm的車身高度，讓榮威RX5的后排頭部空間達到了1拳多，這個成績甚至要好于有著“空間魔術師”之稱的本田CR-V。同時，榮威RX5的后排腿部空間達到了近3拳的水平，放眼整個緊湊型SUV市場，這絕對是逆天級別的表現，堪比中型SUV的空間享受。

這才是智能互聯

行走在移動智能時代的喜悅

不管愿意承認與否，目前的汽車越來越趨于智能化，其正在成為繼電視、電腦、手機之后的第四個屏，人們對它的期待猶如第二次工業革命對電一樣強烈，誠然，當你看到滿大街都在用移動支付時，當你看到七十多歲的老頭老太太都會用支付寶買菜時，就會明白移動互聯時代的巨大威力。

所以說，汽車早已不是當年的“四個輪子+一套沙發”，它更像是一套系統的集成，也是一個創新的平臺，那些超大純平液晶屏、全彩儀表盤、遠程遙控、車載互聯……正在以前所未有的速度生根發芽。

很顯然，上述這些移動互聯血液在榮威RX5身上一個不缺，10.4英寸高清觸控電容屏、YunOS Auto智能互聯系統以及這塊炫酷的7英寸交互式虛擬儀表都代表了行業智能互聯的高尖端水準，也就是說，在榮威RX5身上可以輕松的實現手機遠程控制車輛解鎖、車輛狀態監測、語音控制空調、藍牙鑰匙開啟尾門等功能，讓汽車變身移動終端，真正的泡在互聯網上。

相比較而言，昂科威和CR-V的移動互聯配置還處于傳統交互時代，上述這些炫酷的配置全部都是空缺，其中，昂科威甚至都沒有提供一塊顯示屏，消費者想要滿足基本的都成困難。如此比較，更能看出誰走在潮流的前列。

這才是強悍配置

別無分店般的越級待遇

汽車配置這玩意兒就好比女人的衣服一樣，自然是多多益善的好，如果你買的是一臺“乞丐”般車型，經過一段時間后就會被折磨的發狂，畢竟大家都是年輕人，沒有天窗、沒有腰部支撐調節、沒有LED大燈的車子實在是沒法忍。

如下圖所示，放眼望去，三款車子的配置做的都還算是不錯，像方向盤調節、前側側氣囊和電子駐車這些功能都具備。但是，如果仔細觀察的話，會發現榮威RX5的配置還是要優秀的多，下列14項配置一個不落的提供，相比于昂科威和CR-V來講，優勢明顯，其中，像LED大燈、智能防夾電動尾門這些配置更是做到了自家獨有。

要知道，上述的這些配置往往出現在30萬左右的合資車身上，而這些在榮威RX5身上卻能輕松搞定，可謂性價比十足。畢竟咱們的車子買回來是自己享受駕駛樂趣的一個過程，配置越多肯定會起到錦上添花的作用，花同樣的錢能夠享受到更高級別的配置，何樂而不為呢?

【結語】綜上所述，通過此番對比，能夠明顯的看出，在引領潮流的智能互聯科技以及核心三大件以及實用配置方面，這款榮威RX5 20T自動互聯網智尊版有著十分不錯的競爭力，它的到來為本就火熱的RX5注入一股新鮮的血液，使得RX5的車型增加到10款，繼續向著更大的目標邁進。

東南DX3的外觀給人第一印象應該是靈動，因為不論是前臉還是側身，都采用了非常動感的線條。雙色車身設計以及諸多艷麗的車身顏色，是東南DX3展現活力的一個方面。車身周圍加入了黑色包圍以及銀色飾板，嬌小的車身上融入了豐富的時尚元素，并且不會讓人覺得眼花繚亂。新推出的SRG車型外觀大體延續舊款，但是在細節上處理的更加精致。

東南DX3的內飾設計同樣個性十足。飛機引擎造型的空調出風口非常惹眼，方向盤也采用了雙色設計，可謂非常大膽。中控區的設計卻采用了簡潔風格，中控大屏搭配下方空調區旋鈕，功能區分隔清晰，操作起來也很方便。以中控大屏為主導的內飾設計也是很符合年輕人的喜好。全系標配胎壓監測系統以及陡坡緩降、LED近光燈等配置，在同級別中也是非常少見。SRG車型除了延續了配置的優勢外，在細節部分考慮的更周到，競爭力進一步得到提升。

東南DX3的軸距是2610mm，這在小型SUV中算是主流表現，但是實際乘坐空間東南DX3表現得有些非主流。充裕的頭部和腿部空間幾乎達到了緊湊級的水平，不會給乘坐者局促的感覺。而豐富的儲物空間和可拓展的后備廂也是非常實用。

DX3全系提供了兩套動力總成，一個是1.5L自然吸氣發動機，另一個是1.5T渦輪增壓發動機。此款發動機為三菱第三代4A91T，DX7上搭載的也是這款，只不過廠家對其進行了微小調整，增加了MIVEC(進氣可變氣門正時和升程機構)，最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。

變速箱方面，1.5L自吸車型匹配的是5速手動變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來自南京邦奇的CVT無級變速箱，可以模擬8個前進檔，并且帶有雪地、運動以及手動三種操作模式。

DX3在低轉時展現出不慌不忙的狀態讓人有種開著小排量自吸車的錯覺，油門只要不持續加深，那么轉速會始終保持在2000rpm左右，動力輸出很線性、平和。賬面數據說渦輪在1800rpm就可以介入工作，但是在此轉速區域車速上升的不明顯，找到2500rpm上下時才可以感覺到加速的提升，但是整體催促感還是屬于比較溫柔型的，不勁爆但是超個車還是沒有問題的。

小結：或許是因為品牌影響力的不足，東南DX3的光芒并不算耀眼，但是亮點非常多。不論是配置還是空間表現都能夠輕松滿足大部分消費者，而作為年輕人的座駕，東南DX3也擁有充沛的動力表現，綜合來看東南DX3是一款非常適合年輕人開的車，性價比在同級別中都算得上突出。