特斯拉(Tesla)的網絡卡車是上個月“LosAngelesAutoShow”(LosAngelesAutoShow)的最基本的交通工具，甚至在年度活動中也沒有公布。“拔河比賽”、“斷氣”窗口、來自權威人士、發燒友、詆毀者和Memers的無窮無盡的評論--以及來自埃隆·馬斯克的豐富的Twitter活動----這有助于在每個人的新聞提要的頂部保持這種全電的拾取。

在周末，特斯拉的領導人推特稱，他的最新發明可能是令人難以置信的空氣動力學。盡管賽博卡的身體呈方形、方形，但馬斯克說，它的阻力系數可能只有0.30，這需要付出“極大的努力”。

相比之下，當最新一代RAM1500在2019年模型中出現時，FCA聲稱它是半噸段中最具空氣動力學模型，阻力系數低至0.357。諸如活動格柵百葉窗、可移動的前空氣壩和空氣懸架系統之類的特征在速度上降低了所有的幫助減少了不希望的阻力。

在支持他的主張時，馬斯克提到，網絡卡車可以實現層流氣流，在這種情況下，流體層沿著一個表面基本上不受干擾，這減少了阻力。這可以通過特斯拉拾取器的光滑腹部來實現。相比之下，傳統的卡車通常具有非常不規則的地下體，其中轉向部件、輪軸、傳動軸、車架導軌和無數其它部件在運動時產生不希望的空氣阻力。

馬斯克還說，網絡卡車的各種硬邊可以幫助改善空氣動力學。小心地引導車輪周圍的空氣是另一種可以降低阻力的訣竅。車輛覆蓋的貨物床或特斯拉術語中的拱頂也應有助于效率。

特斯拉對制造空氣動力學車輛并不陌生，所以沒有理由說網絡卡車不可能是令人震驚的空氣動力，即使它看起來確實是由樂高制成的。它的3型轎車已經非?；?，阻力系數為0.23。據推測，該公司的X型多用途車的阻力是目前所有SUV中最低的。

使車身盡可能光滑是提高車輛效率和能力的關鍵。如果裝備得當，網絡卡車的行駛里程可以超過500英里，加速時間為零到60分鐘，不到3秒。它預計還將拖到14，000英鎊。

路演聯系特斯拉就網絡卡車的空氣動力學發表評論，但該汽車制造商沒有立即回應。