三菱在東京車展上推出的新型Mi-Tech緊湊型SUV概念車預告了新型插電式混合動力系統，該系統無需使用傳統的汽油或柴油發動機，并暗示了將于2021年面世的下一款ASX的設計。

無頂棚概念車的小型插電式混合動力增程器系統用燃氣輪機發電機代替了三菱現有插電式混合動力系統中使用的汽油發動機。

三菱聲稱，這種輕巧緊湊的發電機只有傳統內燃機的一半，但功率卻一樣強大，并且能夠使用多種燃料(包括酒精，煤油和柴油)運行，以適應不同的地區要求。

發電機為四臺電動機提供動力，三菱稱其四輪驅動四輪驅動系統為每個軸兩個。三菱尚未透露Mi-Tech中新型插電式混合動力系統的任何具體性能，范圍或輸出數字，但應將其視為高性能系統。該系統是從2017年的e-Evolution概念上看到的發展，該概念使用了三個電動機，并顯示了三菱希望繼續提供高性能的動力傳動系統的愿望，這種動力傳動系統已經淘汰了Evo作為單獨的模型。

該公司首席執行官加藤隆雄(Takao Kato)在東京車展上提出越野車風格的Mi-Tech概念時表示，該公司仍然“致力于電氣化，特別是插電式混合動力車”。

三菱通過其Outlander PHEV SUV成為插電式混合動力技術的先驅，該車型將2.4升汽油發動機和13.8kWh電池以及雙電動機混合在一起。

Mi-Tech的新系統旨在預覽適用于小型SUV的插電式混合動力技術的應用，盡管這種向燃氣輪機技術的徹底轉變還沒有真正意義上的生產意圖。

該公司的工程負責人長岡廣史(Hiroshi Nagoka)表示，這項技術只是在三菱公司才開發了很短的時間，距離在熱管理和控制以及適用于耐用性的合適材料領域進行驗證還有很長的路要走。話雖如此，現在它已經成為“高級開發”計劃的主題，三菱將希望克服可靠性和耐用性問題，這些問題使幾年前在捷豹C-X75概念車上首次出現的技術停產。預定何時生產。

然而，三菱首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)證實，它將在2022年之前將電動化技術應用于其緊湊型和中型SUV，這意味著 Eclipse Cross將與歐藍德PHEV一起成為插電式混合動力車。由于有效地縮小插電式混合動力系統的挑戰，ASX被認為可以提供下一代的電動版本。Mitusbishi的專用Kei系列汽車也將在2022年之前實現電氣化。

到2022年，ASX和Outlander都將被取代，三菱承諾在其三款SUV之間實現更大的尺寸差異。為此，ASX將會縮小，而歐藍德將會增長，后者在早些時候在日內瓦車展上與英格堡Tourer一起進行了預覽，其中包括更新的PHEV系統和更大的20kWh電池，用于改進的44英里WLTP電-只有范圍。

Mi-Tech的純概念車定位和外觀意味著它不像Engleberg Tourer預覽下一代Outlander那樣直接用作新車型的預覽，但仍為下一代ASX和ATS提供了一些線索。希望讓這款車更加突出。這些功能包括前燈和尾燈設計以及“ Dynamic Shield”前格柵等功能。

Mi-Tech的越野越野車風格帶來了笨拙的越野輪胎，張開的車輪拱罩和鋁制防滑板，而后甲板上有四個類似渦輪的附加部件，為該概念車的非常規動力提供了線索。

簡化的機艙配有笨拙的把手和簡化的開關設備，并且中控臺上沒有內部觸摸屏。取而代之的是，方向盤后面有一個小屏幕，用于顯示駕駛員信息，然后是增強現實擋風玻璃，它不僅可以顯示信息屏幕上已經顯示的信息，而且還可以顯示上，下坡路的實時駕駛員輔助功能。駕駛。

據說，四電機系統通過與三菱超級全輪控制(S-AWC)系統的修訂版集成來改善道路處理和越野控制。一個這樣的功能是即使兩個車輪離開地面也能保持行駛的能力，而另一個功能是通過左右旋轉左側輪胎來實現180度旋轉。電動制動卡鉗的采用進一步改善了控制。