作為去年年末的重磅新車，第七代天籟的換代牽動著無數人的心，這其中也包括我。在第七代天籟出現之前，天籟對我這種90后來說毫無吸引力，但全新換代后的它卻如同丘比特的神箭一般，瞬間俘獲了我的心。這其中有更年輕的外觀內飾，但更多的是強于同級的性能表現。不過日產并不滿足于此，他們還在第七代天籟上使用了最新的ProPILOT自動駕駛技術來進一步加深全新天籟在未來的產品競爭力。

在我們網通社的天籟專題頁面上，對第七代天籟已經有了三次試駕報道，其中包括首次全面試駕、賽道試駕和油品適應性試駕。所以本篇文章我將適當減少重復性內容，主要來和大家聊聊第七代天籟在自動駕駛方面的表現。

根據SAE汽車工程師學會對自動駕駛的分級，目前自動駕駛共分為5個等級，分別是駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。以目前的法制法規及技術發展，很多車企在旗下產品所搭載的自動駕駛都屬于L2級別，也就是部分自動化。即便是L2級別的自動駕駛，在目前的市場中，往往也只有豪華車才有所搭載。

第七代天籟上所搭載的ProPILOT自動駕駛技術也同樣屬于L2級別，在同級中是首例。由此可見，日產對天籟這一重點車型給予了多大的厚望。能稱作部分自動化駕駛的，都需要達到什么樣的條件?根據SAE官方給出的解釋，車輛包含自動駕駛功能組合，例如加速和轉向，但是駕駛者必須參與駕駛，并全程監控環境。在今天的試駕體驗過程中，第七代天籟不僅做到了上述的所有條件，并在一些細節地方優化的更貼心。

日產的這套自動駕駛系統其實是融合了我們以往常見到的自適應巡航系統和車道偏離輔助系統，把二者相加就成了今天的L2級別自動駕駛。早在自動駕駛還沒有開始盛行的前幾年，我就已經體驗過多款自適應巡航系統，那時的自適應巡航系統的加速通常都比較突兀，突如其來的加速常常會讓車內乘員感到很難受。而這種情況隨著技術的發展，已經逐漸消失了。

最后來說說以往自適應巡航系統中沒有的車道偏離輔助，天籟上搭載的車道偏離輔助系統與我們日常在別的車型中體驗到的車道偏離輔助系統還不太一樣，它要更智能。

在多次提示后駕駛員仍不接管方向盤車輛就會開始制動，直至車輛完全停止。并且像我這種想偷奸耍滑的只摸一下方向盤的也不行，方向盤上帶有力矩感應裝置，系統必須檢測到駕駛員在方向盤上施加的力度才能繼續自動駕駛。

2 外觀內飾回顧

在第七代天籟出現之前，歷代天籟給人的印象都是非常商務的，直到上一代天籟才向著家用車方向靠攏。而這一代天籟則完全顛覆了以往天籟給人的印象。年輕大膽，充滿想法的同時也不忘遺傳著家族的基因。在我看來，這代天籟實在是太討人喜愛了。

內飾的整體設計看似比較保守和傳統，但只要你坐進去，就有種難以言明的親切感和舒適感。內飾的很多地方看似比較簡單，但功能性布局卻清晰明了，一切以實用為主。

總結：不是說有了自動駕駛，車內乘員就可以完全放任車輛不管，自這項技術誕生我們也看到了不少類似的事故。越是這樣我越覺得第七代天籟上所搭載的這套自動駕駛的完善性，它是可以在很大程度上減少駕駛員在高速行駛時的疲勞，但也不是完全的放任自流，而是有一系列相應的機制來促使駕駛員與車輛共同完成駕駛。在目前的條件下，這樣做無疑是更負責任的做法。

大眾途昂可謂開了一個新的細分市場，并沒有直接精品車型，而途昂X的出現更是將這個細分市場再次細致化。作為大眾品牌的首款Couper SUV，一副硬派SUV造型的途昂又是如何改造成運動掀背的呢?途昂X開起來又會是怎樣的感受呢?

本次試駕車型為530 V6 四驅車型。

2 試駕上汽大眾途昂X 內飾

3 試駕上汽大眾途昂X 空間

4 試駕上汽大眾途昂X 動力

得益于渾厚的動力儲備，途昂X起步相當輕松，油門的調校比較線性。輕踩踏板，車輛不會突然向前竄，雖然初始動力來的比較遲緩，但是依然能感受到充沛的動力，畢竟搭載了一臺V6渦輪增壓發動機，能給駕駛者足夠的信心。

中段加速：繼續深踩油門踏板，動力會隨之而來。當發動機轉速到達2750rpm的時候，此時能夠輸出500Nm的扭矩，高速路段超車的話絕對不成問題，整個加速過程相當順暢，不過需要你腳下踩踏板的力度稍微偏重一些。切換到運動模式下，還能感受到一絲推背感。

途昂X搭載了一臺7速手自一體濕式雙離合變速箱，在換擋平順性方面自然沒得說，除非你激烈駕駛，否則正常駕駛的情況下并不會感受到各個檔位之間切換的頓挫感。而且渦輪的遲滯感也幾乎不存在，如果你不去刻意的觀察，渦輪的介入感幾乎沒有。

途昂X的方向盤偏細，但是握起來手感還是不錯的。轉向力度偏輕，在低速挪車的時候，偏輕的轉向力度對于女性駕駛者來說絕對是個福音。但即便是在高速路段，方向盤的轉向力度也不會隨著車速的增加有著明顯的加重。

在NVH方面，途昂X控制的相當好。由于雙層隔音玻璃的原因，當你正常駕駛的時候，來自發動機的噪音能夠很好的控制在車外。除非當你急加速，或者故意拉高轉速的情況下，噪音才會傳入車內。由于配備的21寸輪轂265mm大輪胎，所以胎噪相對來說就明顯了一些，不過能在接受范圍之內。

雖然在外觀造型方面途昂X看起來更具備運動范兒，不過駕駛起來底盤的調校并不是偏向運動，而是更加側重舒適這一面。懸掛的整體調校相對偏軟，來自路面細碎的顛簸可以很好的過濾掉，不過當你快速過彎的時候，車身還是有一定的側傾。當然，在小角度過彎會出現這種情況，大角度過彎的話底盤的支撐性還是能給你足夠的信心。

全文總結：全面是大眾途昂給我的最大綱手，造型上相比途昂更加激進，但又不過火，很容易讓人接受;內飾上采用更有科技感的觸控空調面板，也十足迎合其潛在用戶的定位;駕駛感受不能帶給你激情的駕馭感，但卻是你出行的最佳伴侶;沒錯，途昂X就是這樣一臺中規中矩的車，沒有閃耀同級的亮點，卻又找不出一點的不足。