雖然自20世紀90年代后期豐田和本田分別推出普銳斯和Insight后，擁有內燃機和電動機組成混合動力系統的汽車已經量產，但費迪南德保時捷制造了世界上第一輛采用混合動力傳動系統的汽車。 100年前的權力。

它是Lohner-Porsche，一輛在每個前輪后面都裝有電動馬達的賽車，它建于1898年。在隨后的100年里，保時捷不再考慮混合動力車，因為它建立了其作為跑車制造商的傳奇形象。

僅在2005年才開始研發混合動力系統，該系統最終于2010年與Cayenne S Hybrid商業化。從那以后，該公司更加關注混合動力車，甚至在其勒芒賽車中使用動力系統。隨著行業的電氣化趨勢，其混合動力系列正在擴大，新款Cayenne一代的插電式混合動力車型現已公布。

據稱，新款Cayenne E-Hybrid具有3升V6發動機(340 ps)和電動機(100 kW)，可同時提供同類產品中最佳的駕駛動態和最高效率，共同產生340 kW(462 ps)的系統功率)。最大扭矩為700 Nm，剛好在空轉速度以上，其增壓策略與918 Spyder超級跑車相當。

增壓策略允許電動機用于所有標準Sport Chrono組件的駕駛模式，以提高性能。根據駕駛情況和性能要求，駕駛員可以在整個速度范圍內繼續使用增壓扭矩。

據稱0至100公里/小時的加速時間為5秒，最大速度為253公里/小時。據稱，電力范圍為44公里，速度為135公里/小時。Cayenne E-Hybrid的電池容量顯著改善，電力距離和增壓儲備也有所改善。

液冷式電池組存放在汽車后部的裝載地板下方，由8個電池模塊組成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰離子電池。作為插電式混合動力車，電池組可在7.8小時內通過230V外接電源(10安培)充電。如果使用可選的7.2 kW車載充電器和使用32安培的230V電源，則可在2.3小時內完全充電。

Cayenne E-Hybrid的動力傳動系統經過重新設計。與之前的帶有主軸執行器的電液系統相比，分離離合器以機電方式運行，以實現更快的反應時間。變速箱采用全新的Tiptronic S，為整個Cayenne系列新開發，速度為8檔。新型變速箱不僅提供更舒適，更平穩的起動，而且還顯著加快了切換速度。切換過程中牽引力的中斷也進一步減少。

通過保時捷牽引力控制系統，Cayenne E-Hybrid擁有一個主動懸掛式全時四輪驅動裝置，帶有電子調節的地圖控制多片離合器。憑借其廣泛的扭矩分配，該系統在駕駛動態，靈活性，牽引力控制和越野能力方面具有明顯的優勢。憑借全新的底盤，Cayenne E-Hybrid也具有與去年8月推出的新款Cayenne系列的所有其他車型相同的跑車動力，并于今年1月抵達馬來西亞展廳。