在歷史上，賓尼法利納一直是一家受人尊敬的設計公司，同時也是一位教練和合同制造商。該公司正在利用其在這三個領域的專業知識，轉型為一個成熟的汽車制造商，首席執行官邁克爾·珀施克透露，他的團隊的目標是如何將該品牌定位為一個可靠的選擇，以取代一些世界上最奇異的汽車制造商。

它的第一款車型，一款名為巴蒂斯塔(Battista)的1900馬力的電動超級跑車(如圖)，已經在限量生產中。從2020年底開始，賓尼法利納將建造150艘這樣的潛艇。這是一份意向聲明，指出了公司在生產全系列汽車時的發展方向。它未來的車型無論好壞，都不會有1900馬力，但它們將是電動的、豪華的、排他的，相應地也很昂貴。

賓尼法利納需要推出更多量產型汽車，以保持競爭力和相關性。Perschke告訴歐洲汽車新聞，他的團隊有一個非常明確的意圖，那就是不讓自己成為曇花一現的奇跡。這家汽車制造商正在與一家未透露名稱的供應商就聯合開發一個制造高端電動汽車的平臺進行談判。它將是一個類似滑板的底盤，這意味著它將結合電池組和電動機，它將是模塊化的，足以支持多種車身風格。

現在或在不太遙遠的將來，有許多交鑰匙電動汽車平臺可供使用，開發這些平臺的公司渴望分享這些平臺，以分擔他們天價的開發費用。然而，Perschke排除了使用大眾集團的PPE平臺(在保時捷Taycan和奧迪E-Tron GT下發現的平臺)，因為它不能支撐一個高大的SUV。他沒有對早些時候的一篇報道發表評論，該報道稱這款高速行駛的超級電動汽車將使用Rivian bones，但他從無到有開發一個平臺的努力讓這樁交易聽起來像是不可能的。這張桌子也變了;Pininfarina現在希望將即將推出的平臺授權給其他品牌使用。

該公司將收集來自全球各地的潛在客戶的反饋，以制定其產品系列。前面提到的SUV可能會在21世紀20年代初加入轎車行列，不難想象一輛豪華的轎跑車。盡管有車門和離地間隙，它的電動汽車將提供高達372英里的行駛里程，這要歸功于100到125千瓦時的鋰離子電池組。

巴蒂斯塔的起售價為220萬美元，而更實用的車型售價在20萬至40萬歐元之間(分別約為22.5萬美元和45萬美元)。它們將與賓利(Bentley)和勞斯萊斯(Rolls-Royce)等備受尊敬的車型，以及阿斯頓馬丁(Aston Martin)總部目前正在開發的拉貢達(lagonda)品牌電動車型，處于同一價位。與豪華車領域的中堅力量較量說起來容易做起來難，但向電氣化的轉變提高了賓尼法利納獲勝的幾率，因為從技術上講，所有參與者都是在同一起跑線上開始比賽的。

賓尼法利納曾有過一次汽車制造商的經歷。1983年，當菲亞特(Fiat)停止銷售最初的124 Spider并離開時，馬爾科姆•布里克林(Malcolm Bricklin)的國際汽車進口商獲得了分銷權，并以Pininfarina Spider的名義出售了這款跑車。生產終于在1985年模型年之后結束。