只有W07的鏡頭和戲弄可用，布拉克利的團隊最終展示了其2016年新F1挑戰者的第一張清晰照片。

雖然略微重新設計的油漆方案吸引了人們的注意力，但該車具有更精致的空氣動力學特性，并改變了底盤的空氣和發動機罩面積。

它已經在劉易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格的手中完成了在銀石賽道的一場比賽，并將于周一正確揭曉。

雖然由于法規穩定而沒有對汽車進行大幅改革，但執行董事Paddy Lowe表示，很多工作已經進行了改動。

并且他暗示在皮膚下面已經進行了一些重要的調整 - 最有可能是在汽車的懸掛區域。

“當規則與去年幾乎相同時，很難進行徹底的革命，”他說。

“但我們的目標是在任何可能的地方進行小規模革命 - 即使是在一個小范圍內。

”例如，我們可能會考慮一種全新的包裝解決方案或懸架概念。

“因此，雖然汽車可能看起來與其前身非常相似 - 正如穩定規則所固有的 - 在下面有很多小型革命，構成了新賽季的整體演變。”

Lowe補充說，盡管去年球隊占據了統治地位，但如果球隊要保持領先地位，還有一些問題需要解決。

“在經歷了2015年全面成功的賽季后，我們的首要任務是確定我們最弱的領域，并努力改善這些領域，”他說。

“我們的目標是在所有領域都做到卓越，雖然我們去年取得了一些出色的成績，但在很多領域我們仍然可以做得更好。

”這就是我們試圖在整個組織中灌輸的文化 - 一種不斷的努力做到更好。

“我們有一些未參加2015年計劃的比賽 - 尤其是新加坡 - 因此2016年有很多事情需要改進。我們正在尋求最佳的優化。”

發動機推動

梅賽德斯也推動其動力單元開發，發動機主管安迪考威爾表示它并沒有被32開發令牌限制所阻礙。

“32令牌相當多，所以我們不必將任何開發活動限制在特定區域，”他說。

“任何可以提高體面效率的因素 - 以及因此性能都得到改善 - 都已經過探索，我們現在正在努力確保我們的包裝在墨爾本及時足夠耐用。”

考威爾還明確表示，由于21場比賽(今年比賽中有5場比賽)增加了發動機的補貼，但實際上并沒有讓生活變得更加容易。

“從表面上看，增加動力單元的配置似乎會給制造商帶來優勢，因為每個單位都需要完成更少的比賽，從而減少對不同部件生命周期的壓力，”他說。

“但現實情況是我們的耐久性目標保持不變。我們的目標是確保每個動力單元可以持續至少五場比賽，這意味著理論上我們在整個賽季中只需要每位車手使用四個。

“如果我們遇到可靠性問題，我們相信這給了我們一個很好的反應機會 - 或者可能會利用額外的單位來提升我們在關鍵比賽中的性能提升。”