保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)說，911永遠不會是電動的，但他也承認，他們“無法阻止”電動革命。您想打賭他們將改變911的主意嗎?

就在兩年前，Blume建議911可以電動：

“我敢冒險預測，到2030年，最運動的保時捷將擁有電動驅動器。誰知道呢?也許到那時我們的標志性跑車911都將是電動的。”

在今天的一次新采訪中，“ CEO保時捷將變得更加電氣化，但911不再如此”，CEO則反其道而行之。

保時捷在過去幾年中一直對電動化寄予厚望，但Blume現在表示，保時捷將始終制造內燃機，并將911命名為擁有以下車輛之一：

“到2025年，約有50%的保時捷車輛將以電動或混合動力驅動方式銷售。但是，保時捷將始終提供內燃機，尤其是911。但我們不能阻止電動汽車的發展。”

這家德國汽車制造商對2025年的電氣化目標也含糊其詞，但現在很清楚，他們的“ 50%”目標既包括電動汽車，也包括混合動力汽車。

但是，保時捷一直在其第一款全電動汽車Taycan中儲備大量庫存，計劃生產4萬輛電動汽車。

他們將始終生產內燃機，而不生產911電動汽車嗎?我認為Blume會吃掉這些話。

是的，內燃機仍會存在一段時間，但它們快要死了。我堅信電動機將接管所有地面運輸，跑車也是如此。

我知道很多人認為高性能電動汽車在拉條上性能很好，而且它們太重了，無法制造像保時捷911這樣的有趣的跑車，但是如果您不認為它們會實現目標，您就會自欺欺人。

特斯拉Model 3的重量在1,672至1,847千克(3,685至4,072磅)之間，比保時捷911(重1,430至1,670千克(3,152至3,681磅)之間)重約500磅。

僅僅根據這種比較，很明顯，特斯拉可以制造出具有競爭力重量的911外形尺寸的Model 3小版本。

與像911這樣的后引擎跑車一樣，電動汽車也更容易實現較大的重量分配。

我堅信，我們將在這一細分市場看到許多電動競爭對手，這將使保時捷改變其制造電動911的想法。