它希望說出馬自達MX5的許多最新功能，即VX68 HFO的離開在情感上和在物理上都留下了真正的空白。十月份之前，幾乎沒有人為MX-5的前景而著迷，這使目前的ND一代人有些不知所措。如今的艙門非常熱，再加上對豐田GT86的癡迷，很難看出MX-5如何與我抗衡。

這不是第一次，事實證明我錯了。盡管仍然存在一些麻煩，但這款經過更新的MX-5解決了困擾Mk4 MX-5的許多問題，同時仍然對這輛車所要表現的一切感到滿意。同樣重要的是，它提供了一些不同的東西。曾幾何時，MX-5可能會遇到來自MG，豐田，本田等價格可承受的后驅跑車競爭對手;現在唯一真正的對手是124，它的全部存在歸功于MX-5。隨著汽車繼續朝著統一，誘人的規范邁進的無情之路，馬自達堅持自己的配方并兌現諾言應受到贊譽。

其中很大一部分是在引擎中。除了價格較高的M140i和RS3之外的每一個熱艙門，現在都提供某種形式的橫向，前驅(或Haldex 4WD)，四缸動力總成，將安裝在后驅敞篷跑車中，其大氣發動機在轉速上真正發揚光大–峰值功率為7,000rpm –盡可能地令人耳目一新。因為盡管世界已轉向渦輪增壓替代產品，但馬自達已證明傳統方法絕對仍然可以使用。如果汽車輕巧，則不需要復雜的小型發動機即可達到目標-這款MX-5的轉速可達到7600rpm，而對我們來說則可提供近40mpg的油耗，官方的二氧化碳排放量為156g / km。雙贏。

這種特殊的MX-5的樂趣在于能夠將這些屬性與極其令人愉悅，可用，相當實用的整體產品相結合。盡管進行了更改，但它并不僅僅與引擎有關。內部調整改善了駕駛位置;屋頂的裝飾非常好;使汽車保持小巧，使其在城里無處可擋;手動變速箱無論在任何速度下都很棒。

此外，即使考慮到現在包括的其他技術，例如CarPlay，加熱座椅，電動車頂，衛星導航等，在過去的數千英里中都證明了其價值– MX-5絕對感覺像是MX- 5，這在我們的圣誕節雙胞胎測試中得到了證明，其中兩輛車都感覺輕巧，泡沫豐富，而且真的很好玩。實際上，很難想象像MX-5一樣經受住時間考驗的配方。

問題?它仍然不是適應性最強的汽車，但是六英尺以上的那些車可以被塞進去。出于同樣的原因，靴子適合較小的，小巧的手提袋，您會遇到任何長時間的掙扎-我的曲棍球袋不適合， 例如。但是，物理定律不能完全被擊敗。MX-5比福特Ka短25毫米，更不用說福特嘉年華了，因此您只需要對卡住和不卡住持現實態度即可。

對我而言，減少處理的浮動仍然是一件好事，因為方向更改仍然比實際理想的松弛一些。BBR擁有一整套性能彈簧，可以解決問題，同時還能改善稍為沉重的姿勢–我敢肯定，600英鎊的花費非常好。除此之外，老實說，我不會改變任何事情-這款MX-5 RF絕對出色。除了上面的所有內容，它還沒有使用過任何油，空氣或需要任何注意的地方，而只是汽油和屏幕清洗。

為了確保它的出色表現，現在已經以1.5升MX-5敞篷跑車的形式進行了替換，并且以更新的形式進行了替換。在整容之前，較小的引擎通常被認為是更令人興奮的引擎，因此當春天臨近時比較這兩種體驗會很有趣。目前，隨著冬季的到來，(簡單得多的)屋頂肯定會停滯不前……