您是否可以相信，自日產推出首款GT-R已有半個世紀了?對于我們英國人而言，這種關系已經縮短了很多，因為直到90年代中期的R33為止，還沒有正式推出帶有GT-R標志的模型，甚至數量非常少。但是GT-R有著悠久而輝煌的歷史，它實際上是在日產獲得那輛著名的三重字母之前開始的。故事開始于1957年。

有時它被忽略了，但最初誕生于Skyline世系的汽車是由富士精密工程公司生產的，該公司后來被稱為王子。1957年的天際線與間接繼承它的GT-R汽車完全不同。這是一輛豪華轎車，對性能提升沒什么興趣。直到1969年，日產才開始掌舵，并決定在首款日產徽章的天際線KPGC10中使用源自賽車的Prince 2.0升直列六缸發動機。它以160匹馬力的動力為“原名藝術家”提供了充滿活力的令人振奮的性能，而隨后的雙門跑車版本則創造了一種更具目的性的外觀。GT-R的道路已經設定。

但是它仍然僅限于國內市場。KPG110于1973年作為兩門車模型從一開始就到貨，并使用了其前身S20直六發動機的改進版，因此傳奇的要素就在那里。盡管由于石油危機使性能模型的需求急劇下降，GT-R的壽命在今年年底之前縮短了。建造了不到200臺KPGC110 GT-R，直到1989年R32到來時，GT-R的名稱一直處于休眠狀態。眾所周知，那是真正的開始。

它從未在英國正式出售過，但是隨著時間的流逝，大量的R32 Skylines被進口到這里。對于JDM愛好者來說，它變得太誘人了，這使三字母的綽號從代表精致跑車的一輛變成代表超級跑車渦輪增壓性能的一輛。日產經銷商可能沒有庫存，但R32對該品牌在全球這方面的形象產生了嚴重影響。

這也是有充分理由的。R32通過使用源自種族的發動機來實現其最早祖先的形式，即現在極富傳奇色彩的RB26雙渦輪增壓2.6升直六缸發動機，開箱即可產生280馬力的紳士氣度(或者可能更高)。真相)。但是配備了日產獨創的ATTESA四輪驅動硬件的R32之所以走得更遠，是因為它被認為是賽車本身的代名詞。日產從1990年開始將其應用于A組，眾所周知，有史以來最酷的賽車誕生了。

實際上，許多純粹主義者將R32標記為所有人中最出色的GT-R。不過，在2019年要找到一款不受騷擾的汽車非常困難，因為這是最密集的汽車改裝年份中最便宜的一種。因此，這一代的天際線發生了廣泛的機械和美學變化。您只需要瀏覽PH的分類信息，即可了解已完成的工作范圍以及伴隨它們進行的發動機輸出方面的巨大要求。

但是我們發現了一個干凈的例子，一個看起來似乎已經穿越了《速度與激情》時代的裂縫，并且列出了其工廠生產的產品，并且看不到寬拱形的車身套件或遮陽板貼紙。它只覆蓋了30,000英里，甚至還有備用輪胎!

R33日產Skyline GT-R

這是英國故事正式開始的地方。R33使用的是RB26的更新版本，于1995年問世，其紳士的協議輸出(而不是低估了其潛力)和更好的ATTESA傳動系統。它包括一個主動式限滑差速器，以提供巨大的牽引力，并幫助使這款1.5噸的汽車嚴重威脅993 911甚至法拉利的F355。

日產在1995年勒芒24小時耐力賽中加入了GT-R，這使傳統主義者確信R33是值得關注的標志。賽車手引擎蓋下方的發動機被認為只是輕度改裝，但整體上卻躍居第十位，并且在包括McLaren F1 GTR和Ferrari F40 LM在內的更奇特的車型中使用。而且，它在GT1內飾中看起來很棒。

相反，盡管如此，該賽車手在鼓勵如此多的人大幅增加其R33的輸出中也發揮了關鍵作用。R32已經表明RB26電動機的能力是工廠輸出的兩倍甚至三倍，因此當R33到達時，數字已經超過800hp。看看我們在分類中找到的那輛汽車，據說它的功率為850hp。

它與源自NISMO的N1缸一起運行，該N1缸曾在A組和N組賽車手中使用，并已獲得Tomei活塞和桿，以及HKS曲柄，以幫助電動機更自由地旋轉。加上一系列的升級太久了，無法在此處列出，這是Gran Turismo的最佳選擇。盡管在現實生活中，這將花費您3.3萬英鎊，而不是信用額。

R34日產Skyline GT-R

日產在20世紀末之前推出了其下一代GT-R，其輸出功率與RB26電動機的早期汽車相同，為280hp，或者說如此，并且與之前的R33一樣，工廠最大的改進是在其傳動系統中找到。現在，兩扇門可以充滿信心地放下電源，幫助它像老兄一樣做，并提供真實的性能，讓斯圖加特，馬拉內羅和其他人感到擔憂。

不可否認，此時英國汽車的價格已經上漲到超過5萬英鎊，因此GT-R不再明顯削弱其競爭對手。盡管R34在人機工程學，可用性和設計方面取得了長足的進步(就當時的口味而言)，但在舒適性和機艙質量方面，它仍然不能與歐洲的替代品相提并論。但是在許多方面，這是“天際線”品種的典型特征。當然也不缺少技術。

當第一部《速度與激情》(Fast and Furious)電影于2001年問世時，對GT-R進行改裝的熱情飛漲，盡管R34是最新版本，卻無法完全擺脫這一趨勢。這使得我們在PH上找到的標準分類變得更加特殊。它配備了全原裝的內飾，甚至還安裝了很少見到的發動機艙貼紙。NISMO前保險杠，G-Attack懸架和HKS升壓控制器的安裝全部在工廠完成。

R35日產GT-R

當最新的GT-R于2007年問世時，Skyline綽號就被取消了，因為日產希望在其國內市場上將這種名稱用于非高性能汽車。但是，眾所周知，R35在最后一輛車停下來的地方上了車，然后向前邁了幾步。R35不再裝載紳士的協議輸出，而是使用新的3.8升雙渦輪增壓六缸渦輪增壓發動機，于12年前推出，配備了令人擔憂的485hp超級跑車。

它的重量要大得多，重達1,740公斤，這主要歸功于其更大的結構和所有額外的硬件來實現其性能。但是內部的技術幫助它以出色的直線性能和巨大的機械抓地力掩蓋了物體。平穩行駛后，GT-R可以在4秒內達到62mph的時速，并以200mph的速度微動，再加上434lb ft的扭矩，滾動加速足以使價格昂貴的機器感到尷尬。

當然，這個最兇猛的GT-R仍然沒有贏得所有人。它的性能會給所有人留下深刻的印象，但它的重量和處理方式可能并非一味俱全。不過，這不是簡短的。取而代之的是，它以與以前版本相似的方式將GT-R提升到了新的高度-而且它做得很好。實際上，如此之多，以至于英國的絕大多數R35都進行了某種修改，因為它們可以如此可靠地進行處理。Litchfield的GT-R LM20的輸出功率顯然很保守，為675hp，正如我們在2017年發現的那樣，該功率輸出非常適合。

不過，我們設法篩選了經過調校的汽車，發現沒有增強的2013 R35。它獲得了后來的550hp出廠輸出，并以黑色完成，因此就R35而言，它似乎是一個成熟的選擇。而價格為44,000英鎊的話，這真是一筆不菲的性能，就像每輛GT-R一樣。

甚至在十多年后，R35仍具有震撼力-日產似乎渴望在最新的修訂版基礎上繼續發展。最好的消息嗎?Bayside Blue也回來了……