專門研究賽車運(yùn)動(dòng)的賽車在駛出舒適區(qū)時(shí)通常會(huì)表現(xiàn)不佳，但這并不是一條硬性規(guī)定。奧迪Quattro S1的客串就是這樣證明的，該客車是為在歐洲阻力賽車之鄉(xiāng)-派克峰國(guó)際賽車場(chǎng)的派克峰國(guó)際爬坡比賽而建造的。您在下面看到的汽車并不是奧迪制造的最初214輛汽車中的一輛，該汽車是奧迪為世界拉力錦標(biāo)賽而設(shè)計(jì)的Sport Quattro。根據(jù)賽車上Speedhunters的亮點(diǎn)，它是由奧迪80和Coupe Quattro拼接而成的忠實(shí)復(fù)制品。這款Quattro并非完全按照歷史規(guī)范制造，而是對(duì)使奧迪Quattro如此成功的相同公式進(jìn)行了現(xiàn)代的重新詮釋：五個(gè)汽缸，一個(gè)渦輪增壓器和四個(gè)從動(dòng)輪。

通過重新解釋，這意味著使用奧迪TT RS的2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及其下游的幾乎所有部件。憑借內(nèi)部零件的鍛造，超大氣門和巨型渦輪增壓器，大眾汽車制造商所熟知的這款小型“ 07K”發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的數(shù)字甚至使最初的奧迪B組也蒙羞。多山的891馬力和670磅-英尺的扭矩分配到所有四個(gè)車輪上，足以使這款Quattro在低增壓設(shè)置下能夠快速實(shí)現(xiàn)四分之一英里的快速通過-10.5秒。

根據(jù)視頻的描述，此車未在此運(yùn)行中使用2.4 bar(35 psi)的峰值加速，這表明該車的終極四分之一英里時(shí)間將更快，甚至可能不到10秒。對(duì)于為怪物爬坡而建造的汽車來說，還不錯(cuò)。