在0-100km/h加速的測試中，傳祺GS5配備的是1.5T的高功率發動機，變速箱是愛信6AT，最后完成百公里加速傳祺GS5用了10.5秒。這個成績在同級別車中算不上頂尖，但是，也屬于中級以上的水準。這個測試中，最大的亮點就是動力的平順性，從起步到最后完成加速，整車都沒有什么滯澀感，給人的體驗非常不錯。

測試完百公里加速之后，接下來測試的是急制動，百公里加速測試的是車輛的動力，而急制動則測試車輛的安全性。原本官方公布的從100-0km/h的制動距離是34.77米，但這次測試中，因為場地和測試技巧的緣故，距離達到了35.2米，這個數據和官方的數據相差并不大，而且這個制動距離已經屬于同級中的第一層次了。

之后測試的是高速彎和蒙地卡羅極限掉頭，這些是對車輛的操控和底盤的測試。在高速彎的測試中，傳祺GS5因為有非常好的轉向系統，在中高速過彎時顯得非常輕松，體現了優越的性能。極限掉頭最考驗一輛車的底盤懸架，而傳祺GS5前后都配備了獨立懸架，完成這個項目也沒有多大的難度。

以上都是一些動態測試，在靜態測試方面，傳祺GS5的表現也非常不錯，在噪音測試中，車輛怠速60km/h，車內噪聲只有37分貝，而在時速60km/h時，噪聲也只有58.5分貝。

新一代傳祺GS5的外形非常具有活力，包括線條搭配，還有顏色搭配，都體現著新一代的與眾不同，而在經過一系列的測試之后，它的性能優勢也完全體現了出來，甚至可以說，已經達到越級SUV的標準了，在一些方面，可以和一些中級SUV相媲美。

實際上從底盤就能看出這款車型的不同，不僅有排氣管系統，在底盤中部還有扁平的電池組模塊，清晰的說明了其插電混合動力的身份。按照相關信息，這款插混版GS5配置了廣汽1.5TM發動機，最大功率120kW，峰值扭矩235Nm，介于汽油版車型的235T和270T動力之間。這款1.5TM發動機熱效率38.5%，油耗降低了16%，并且可滿足國六b排放標準，搭配7WDCT雙離合變速器。從測試車轎廂的半成品狀態可以看出，整體延續了汽油版設計，但副儀表臺面板將會進行改動，核心變化在于換裝了電子檔桿的配置。

就汽油車型本身而言，傳祺GS5和長安CS75 PLUS都是近一年推出的緊湊型SUV，不過相較于同級4.6米的平均車長，這兩款新車都逼近了上限的4.7米級水平。甚至兩者的軸距和車身高度數據完全相同，而傳祺GS5在車長和車寬方面還分別多了25mm和20mm。

但是從銷量來看，長安CS75 PLUS就搶了太多。傳祺GS5今年月均銷量在4000輛出頭，而CS75 PLUS上市不足三個月，就幫助長安CS75系列完成了7.25萬輛銷量，單是CS75 PLUS自身也賣了超出4萬輛。而且這還是在CS75 PLUS普通版暫時未生產，僅僅只靠運動版就完成的成績，也創造了長安SUV近年來的新高。

如果從顏值來看，新款GS5并不算差，但從性價比來看，CS75 PLUS的優勢就明顯更強。其1.5T和2.0T動力要明顯強于GS5的高低功率兩臺1.5T發動機，而且定價也要比GS5整體更低一些。