哈弗H9本身是一款很彪悍的車型，身軀高大、動力強勁、空間寬闊、適時四驅、三把鎖、帶大梁的底盤、有著極強通過性，它的越野性能超過地球上98%的車型，可以隨時來一場說走就走的旅行，即便是在野外沼澤或者沙漠里被困，也可以憑借三把鎖強硬脫困，是自主品牌極少幾款真正有情懷又有實力的車型，也是目前市場上代表性硬派越野之一。

可惜在過去的幾年，很多人一直抱著懷疑態度去面對哈弗H9，它的銷量也不夠穩定，經常會劃出一個拋物線。同時因為它的自主品牌出身，受到很多媒體頻繁批評或者有意無意的抹黑。它的優點被認為理所應當，經常被拿來和價格高得多的陸巡或者霸道相比。缺點又被無限放大，完全不考慮它的價格。它作為自主品牌第一款真正具有深厚情懷的性能車型，并沒有得到國人溫柔以待，相反承受了太多的質疑、指責和花樣繁多的批評。

所幸，幾年之后，它依靠出色性能，以及非常可靠的質量，最終還是在市場中站穩腳跟。即便它對于惡劣環境的適應不如牧馬人或者路虎衛士，即便在沙漠、沼澤中脫困能力不如陸巡和山貓，但是作為一款自主品牌的高性能越野車，它相對哈弗H6、吉利博越、長安CS75等實用車型有著鶴立雞群的巨大優勢，即便面對價格高得多的同級野獸，也有著分庭抗禮的勇氣，或許會稍微遜色，并不至于大比分落敗。

更重要的是，哈弗H9在性能出色的前提下，品控極其精良，很多第一批哈弗H9的消費者，或許是因為買不起霸道或者山貓才選擇了H9。但是幾年使用下來，他們發現哈弗H9不但具備出色性能，品控還非常非常不錯，哪怕開上幾萬公里，甚至十幾萬公里，幾乎連一顆螺絲都不用動。很多人開著它進藏，高寒缺氧的環境，非鋪裝道路，晝夜溫差大，此前只有霸道和山貓出沒，但是哈弗H9完全能夠勝任，一隊一隊的“轟九大隊”早就成為世界屋脊的風景線。

當良好的口碑逐漸形成，購買哈弗H9的消費者也在發生改變，最早他們因為沒錢購買，后來他們漸漸引以為榮，很多人在使用中逐漸愛上這部大塊頭，并且在遍布全國的“轟九大隊”中獲得了認同。

當外部條件漸漸變得溫暖，哈弗H9的銷量終于開始進入長期健康良性的增長軌道。在一年之前，哈弗H9的銷量勉強維持在一千輛水準，2019年第二季度，銷量一度跌破500輛，從7月份開始，哈弗H9的銷量開始穩定、強勁的銷量攀升，第三季度已經穩定在一千輛，10月份穩定在1,500輛，12月份銷量突破2,000輛，而且終端銷量還在非常穩定的增加之中。

為了滿足不同消費者的用車需求，哈弗H9搭載了兩款發動機。其中2.0T的雙流道汽油發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N·m，在1800轉即可實現355N·m的最大扭矩輸出，起步加速性更好。傳動方面與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱，換擋更加平順;另外一款2.0T雙渦輪柴油發動機，最大功率為140kW，最大扭矩可以達到420N·m，百公里油耗也僅僅為8.3L。面對比較惡劣的路況時，強勁的低扭優勢能夠更好的滿足越野愛好者的動力需求。

另外，哈弗H9采用了博格華納雙速TOD智能四驅，這套分動器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大到2.48倍，實現大于60%的陡坡攀爬，其通過性能也是遙遙領先其它越野車型。同時作為越野的強有力保障，哈弗H9還搭載了伊頓后橋電子限滑差速鎖，最大限度提升車輛抓地力，提升復雜路面的脫困能力。

此外，哈弗H9還采用了非承載式車身結構，與之匹配的是雙叉臂獨立前懸架和多連桿非獨立后懸架，這樣的前后懸架搭配，不僅操控穩定性好，而且可以有效減弱來自路面的顛簸和振動，提高座艙靜謐性和乘坐舒適性。