隨著汽車技術的新十年即將到來，有一點很清楚:乘用車并不是唯一依靠預測地圖和先進的駕駛員輔助系統來預測前方道路曲折的車輛。

汽車制造商也開始將這些技術整合到商用車中，以創造更多的自主權。

德國供應商博世、荷蘭數字地圖公司TomTom和戴姆勒周四宣布，他們將合作開發商用車輛的智能巡航控制系統。

戴姆勒(Daimler)的智能巡航控制系統被稱為“預測動力系統控制”(Predictive Powertrain control)，是一款先進的駕駛員輔助系統，利用TomTom的地圖繪制技術和博世(Bosch)的卡車電子地平線(electronic horizon)技術。

TomTom的ADAS地圖系統熟悉地形、曲率、限速和交通標志。高清系統提供公路輔助、生態路由、車道引導和里程計算。

博世的“電子地平線”系統結合了基于車輛前方路線實時數據的預測駕駛信息。該系統在2018年法蘭克福車展上首次公開亮相，用于梅賽德斯-奔馳Actros商用卡車。

預測動力系統控制管理卡車的引擎、剎車和自動變速器。該系統在全球高速公路和歐洲城市間公路上實現駕駛功能的自動化。這些公司說，這款車優化了燃油效率，減少了高達5%的燃油消耗。

——Alexa圣約翰

你需要知道什么

在過去的一年里，汽車制造商從著眼于未來的移動項目中撤退，在不確定的全球經濟和更迫切需要投資電氣化和自動化的情況下，削減不盈利的部門。

對于自動駕駛的進展，Aurora專注于自動駕駛汽車領域的內部，自動駕駛模式下行駛的英里數經常被用來作為進展的代理。因此，當加州機動車輛管理局(California Department of Motor Vehicles)計劃于本月發布的年度里程統計數據顯示，“極光創新”(Aurora Innovation)在2019年行駛的英里數明顯低于前一年，當時它在加州公共道路上行駛的英里數為32,844英里，這似乎令人擔憂。但這是設計出來的。

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