自名爵6誕生以來，其身上就充滿了獨特的韻味。在那個將三廂與轎車畫等號，兩廂轎車還未盛行的年代，第一代名爵6就以其獨特的溜背式造型，征服了一批敢于嘗鮮的年輕用戶，并且奠定了其年輕化的品牌屬性。全新一代的名爵6在傳承初代車型的動感外，融入了更多全新的設計元素，當中包含了速度、智能、做工等方面的提升。因此，全新一代的名爵6也顯得更為精致。

翻閱名爵品牌目前在售的車型陣容，不難發現，名爵品牌的產品為小型和緊湊型級別的轎車和SUV產品，而在每個級別投放的車型數量也僅有兩到三款，這與其它品牌“大面積撒網”的車海戰略截然不同。顯而易見，名爵品牌是希望走“少而精”的發展路線，通過幾款有代表性的實力產品夯實品牌在該級別的地位。而名爵6便是名爵品牌在緊湊型轎車市場的一把利刃。

在日前舉行的“2019款名爵6冠軍挑戰賽”中，轱轆哥切實地感受到了名爵6散發的獨特魅力，而這股魅力可分為“動”和“靜”兩部分。“動”是名爵6在極限駕駛狀態下操控性能的表現，“靜”則是車內的NVH水平和音響感受，而這也正是名爵6的亮點所在。

極限動態駕駛表現出色，硬件素質高于同級競品

此次活動設立了小型的賽道來體現名爵6的極限動態性能，賽道包含90°彎、環形彎、S彎等等，對名爵6而言可謂荊棘滿布。加之當天降雨過后，地面積水仍未褪去，無疑對車輛操控性能有著更高的要求。而此次試駕的車型為名爵6 2019款20T 自動Trophy版車型，搭載了1.5T+7DCT的動力組合，最大功率達169匹馬力，動力數據處于目前同級的主流水平。

賽道的起點是一條直道，長驅直入便是90°彎。在過第一個彎時，由于地面濕滑和慣性，名爵6尾部出現了一些擺動，但入彎后，車身很快被修正，沒出現多余的擺幅，這為駕駛員增加了不少的信心。隨后進入環形彎道中，即使是地面濕滑，車輛也沒有出現不受控制的情況，這主要得益于兩方面。一是名爵6原廠配備了普利司通泰然者T005系列輪胎，這是一款性能胎，排水性、剎車等方面的表現都很不錯，而規格也達到225/45 R18，同級中可謂相當厚道。二是名爵6前橋配備了XDS電子差速鎖，用以提升車輛的操控性能，這是在同級別里較少見的配置。

驚艷本質上是給人醒目的視覺愉悅體驗，顯然這臺紅色名爵6做到了，也不得不承認出挑的車身顏色映襯著雨滴在陰沉天氣里的確很出彩。當然說來說去，名爵6也只是一臺A級家轎，車身顏色固然出挑，設計上雖然也有出彩的成分，諸如倫敦眼大燈、漸進式的轉向燈以及家族式的前格柵，雙排氣等。

但車身整體上也還是一臺家轎的身材，只是運動的特征更加明顯，輪轂高配是18英寸的，中低配是16和17英寸，整體車身尺寸也稍大一些。

名爵6的車身長寬高為4695×1848×1462mm，軸距2715mm，數據上這個尺寸不管是對比昂克賽拉還是思域都是超越的。更好的車身尺寸在帶來更修長車身的同時，也能讓內部更加富裕。實際坐進名爵6的車內，后排空間也要比昂克賽拉充裕的多，而前排空間也中規中矩。

名爵6的后備箱是掀背式的，容積424L，開口不高，拿東西放東西都比較方便，內部也較規整，目測一般家庭使用完全ok。

坐進名爵6前排，其內飾氛圍的主基調是和車色相搭的，也是紅色。抬頭一眼精致的方向盤，頗有類似阿爾法.羅密歐Giulia的錯覺，只是方向盤后面的換擋撥片小了點。對了，換擋撥片在名爵6上是全系標配，其方向盤也可四向調節，這一點很贊。整體上，內飾的質感較強，做工很能體現出細致感，尤其是在皮革縫線和中控臺的一些拼接處。