外觀方面，宋Pro EV采用了比亞迪全新的Dragon Face2.0家族設計語言，整個車型外觀與宋Pro DM相似，唯一的差別就是矩陣式的前中網，讓人一眼就可以認出她是一輛純電車型。

動力方面，宋Pro EV是單電機SUV，根據配置不同在前軸配備了最大功率120Kw或135Kw的永磁同步電機作為驅動引擎，變速箱仍然使用了現在純電車普遍應用的固定齒輪比變速箱;本次我們試駕的是宋Pro EV高功率高續航版旗艦車型，也就是135Kw電機高續航版本。

我們使用動力最強的運動模式，通過GSpot測試加速性能，結果0-100km/h加速時間為9.9S，其中0-50km/h加速時間4.2S，這個動力性能要明顯優于同級別燃油SUV的表現，另外在真正實際應用中，燃油車存在變速箱變換檔的銜接問題，在中低速的快速轉換效率上要明顯低于宋Pro EV，當然這也是純電車型單齒輪比變速箱的優點。

通過宋Pro EV的動力曲線可以看出，曲線非常平滑，說明她的動力表現非常線性，而且在時速超過100km/h以后，也并沒有出現太明顯的動力衰減，說明宋Pro EV在運動模式下后程加速中仍可以保持良好的動力。

另外我們還使用ECO模式進行了加速測試，0-50km/h加速時間4.3S，這個成績和運動模式下差別不大，差別較大的是0-100km/h加速時間13.2S，說明宋Pro EV運動和ECO模式在后程加速方面差別還是比較大的。

除了加速，制動距離也是與車輛安全息息相關的，經過測試宋Pro EV的100-0km/h的制動距離為39.7m，作為一個近兩噸重的緊湊型SUV這個制動距離還是比較滿意的。

續航方面，宋Pro EV的135kw高續航版官方NEDC續航502km，我們計劃從北京密云區北古水鎮出發前往下班高峰期北京交通最擁堵的地方三里屯，當前的室外溫度17℃，我們將全程開啟24℃自動空調制暖和主副駕座椅加熱，且車內乘坐3名成年人，路況既有海拔頻繁變化的高速路段，又有非常擁堵的晚高峰城區路段，目的為了測試宋Pro EV在較復雜路況下的極限通勤能力。