馬自達老板Akira Marumoto去年表示，新款Mazda3 沒有Mazdaspeed版本，因為熱門車型并不是汽車制造商的首選。然后，馬自達工程師Dave Coleman告訴Road&Track，如果沒有“架子上的發動機能夠正確安裝”，MPS變體毫無意義。第一位讀者評論我們的Coleman帖子，“ 引擎 - 你擁有它;提示2.5T。” 馬自達可能一直在傾聽。項目經理Kota Beppu告訴Autocar他想要一輛“超級”Mazda3，這款2.5升四缸渦輪增壓器的出口將對動力產生最大的影響。

寫道：“該項目尚未正式簽署，[但]內部人士認為這是一種形式。” 當汽車和司機詢問馬自達及其有關該報告的消息來源時，該雜志意識到“該公司正在認真考慮一個高性能的熱門孵化器。” 更重要的是，“品牌傳播高級經理Drew Cary說，'我們鼓勵人們提出要求。我們的策劃人員和管理人員正在觀看和收聽粉絲。'”

渦輪增壓2.5升SkyActiv-G四缸- 在歐洲不銷售 - 在Mazda6，CX-5和CX-9上使用優質汽油250馬力和310磅 - 英尺扭矩。甲下一代SKYACTIV-G被預測在明年的路上，帶來更多的提升和力量。即便如此，我們正在談論發送到前輪的大塊力量，Beppu提到扭矩轉向。新款Mazda3的全輪驅動將減輕這種問題。

與2013年最后一個Mazdaspeed3的原始，快速抽搐反應不同，Beppu說新模型“需要負責任和友好......比高爾夫GTI更友好。” 而且，“它應該很快。” 拋光的外觀和內飾解決了必要的感??知。CD在當前2.5升的情況下進行了數學運算，并預測到每小時60英里的5秒沖刺，即大眾高爾夫R和本田思域R型領域，因此GTI比較可能是一個瞄準低的情況。想象一下，300馬力的發動機具有更大的扭矩和六速手動......

如果馬自達使用這樣的產品，可能需要兩年才能獲得綠燈。然而，我們被告知，馬自達的洛杉磯研發中心已經建立了一個概念驗證，以鼓勵和預測綠燈。